日产发动机技术亮点 1元涨1000活粉快手网站

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我们知道他们在说谎，他们也知道自己在说谎，但他们还是说谎。

对于车企来说，销量就是品牌发展命根子，而对于消费者而言日产发动机技术亮点，销量就是权衡车辆产品力的重要依据。

当然，销量差不等于产品不好，不过在大部分消费者的心里，销量好的车型，它可能没有显著的亮点，但也绝对不会存在明显的缺点。

而近日，东风日产发布了该品牌在今年8月份的销量，其中，因采用三缸发动机而饱受争议的新一代奇骏销量成绩让人惊喜：8月份单月销售9228台，环比7月增长20.8%，似乎是要为三缸发动机正名。

9228台是否真实？

可能跟大部分人一样，我们在第一时间看到东风日产公布了8月日产奇骏的销量数据后，想到的便是东风日产公布的销量只是厂家的批发量，这便意味着，9228台中有很大一部分被4S店提走。

因为往往新车上市后，经销商都会拿到一两辆试驾车，用于意向购买客户的试驾体验，而东风日产在全国经销商的数量，应该不在少数。虽然没办法统计，但可以用一个最简单的方法验证，大家在路上见过全新一代奇骏吗？

另外乘联会公布的8月销量数据也进一步验证了我们的猜想。今年1~7月，日产奇骏的累计销量为83066辆车。1~8月，日产奇骏共卖出了87101辆。由此我们可以得出，日产奇骏在8月的销量4035辆，而并非日产官方公布的9228辆。

数据亮眼有用吗？

作为回顾，全新奇骏曾于今年7月30日正式上市，新车延续海外车型的造型，内外革新，技术升级，全系标配1.5T三缸VC-TURBO超变擎技术发动机，售价为18.19-26.29万。该车基于全新的CMF-CD平台打造，升级的V-Motion 3.0设计使得新车在中网两侧配有“刀锋眉”样式的分体式大灯，造型比较犀利。

车身长宽高和离地间隙都比老款车型有所增大，尺寸分别为4681/1840/1730mm，离地间隙212mm，不过轴距仍为2706mm。颜值方面绝对符合大多数中国消费者的审美，空间配置也是这个级别应该有的水平。

另外动力方面，新车搭载的VC-TURBO超变擎技术1.5T三缸发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间切换。传动方面，可模拟8速的CVT变速箱拥有8.2：1的高变速比范围，高配车型有四驱系统。

这样看数据是不是很亮眼？可问题是，在这个细分市场的消费者对于车子“新不新”的敏感度并不高。甚至我们认为考虑这款车型的消费者大多都是传统保守型，他们有可能不懂什么是可变压缩比，仅听到三缸发动机就不会再往下考虑了。

奇骏是失败产品吗？

就目前的销量表现来看，算不上失败，但也无法延续上一代的辉煌了。要知道2014年上市的第三代奇骏可以说是中国车市场上通过换代实现产品销量翻身的经典案例之一，而它的成功因素就是满足了当时最主流的合资消费需求——均衡。

其实从日产天籁开始，我们便看见了日产寻求转变的决心日产发动机技术亮点，到了日产奇骏，日产想做得更多，但现在看了这两款车型均在动力上吃了大亏，一个定位不准确，另一个则犯了消费者的“大忌”，不仅未实现传统与新兴用户通吃，还将自己本来的消费人群拒之门外。

写在后面

日产主动求变的勇气值得欣赏，但人们对于“三缸”的“偏见”不是靠你一款车就能改变的，就像以前的电动车一样，市场需要更多的品牌加入才能打破僵局。