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中国民航史上最祥瑞、最吉星高照的客机

新疆航空公司“天鹅皓月”标志

1992年8月7日下午14时32分，新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场，一架中国新疆航空公司（1984年中国民航新疆维吾尔自治区管理局政企分开改制而来）所属的TU-154M型客机（民航注册编号B-2603，1986年购入，事发时机龄8年，属于壮年机厦门皓月文化传媒有限公司，该机为新疆航空公司的第二架图154型客机）顺利起飞，该机将要执飞的是从地窝堡国际机场前往和田军民两用机场的定期航班（航班号不明，求各位大神补充），执飞该趟航班的机组和乘务组情况不详（按照图154的编制，机组应该是5人，乘务组应该是5-6人），乘客人数不详，但乘客中包括一个去和田的日本旅游团和一个赴塔克拉玛干沙漠考察的考察团。

乌鲁木齐地窝堡国际机场

按照原计划，该趟航班原本在几个小时前就应该起飞了，但因为气象部门报告和田那边有沙尘暴，导致航班严重延误。乘客原本登上的是B-2607号机，结果半途中又被请下飞机，又在机场苦等了几个小时后再次被请上了B-2603号机。

和田机场一角

说到B-2603号机在新疆航空公司拥有一段传奇故事，四年前的1988年7月11日，该机在执飞从乌鲁木齐地窝堡国际机场经停广州白云机场（旧）至上海虹桥国际机场的航班时在飞越湖北、安徽、江西三省交界的山区空域时因遭遇雷雨区，机组被迫偏离既定航线绕飞躲避而迷航后被艺高人胆大的机组迫降在已经废弃多年的原空军九江十里堡机场，机上的162名乘客（包括外籍乘客）、5名机组人员和6名乘务组成员安然无恙（详情请看本厂长中国民航的传奇图154，记1988年新航B2603号机迫降十里堡废弃机场一文）。

新疆航空公司涂装的B-2603号图154M型客机

迫降在十里堡机场的B-2603号机，此时该机还是民航涂装

因为就在一个星期前的7月31日，一架隶属于通用航空公司的雅克-42D型客机（注册编号B-2755，至事发时机龄仅仅3个多月）在执飞由南京大校场机场到厦门高崎机场的GP7552航班时起飞失败、坠毁在机场的护场堤附近，机上3名机组成员、7名乘务组成员和116名乘客中有108人遇难（详情请看本厂长追忆南京7.31大校场空难，祭奠永远无法升空的通用航空GP7552航班一文）。机上的乘客或多或少在报纸和新闻上听说了那起惨烈的空难事故，因此此时机上的气氛或多或少有点凝重。

GP-7552航班B-2755号客机大校场空难坠机现场

一路飞行倒还算顺利，在经过3个多小时的飞行后，B-2603号机飞临和田上空，沙尘暴依旧没有停止的意思，飞机已经建立盲降进近，但放眼窗外能见度依旧不佳，窗外的一切都是模模糊糊的时隐时现。

典型的沙尘暴下的能见度

尽管能见度只有200多米，但是B-2603机组依旧借助盲降系统和过硬的技术找准了跑道并成功接地，但在滑行了一小段距离后因突然一片沙尘袭来能见度骤然降低，为了避免偏离跑道，机组遂决定复飞，在重新设置起飞推力的三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机的轰鸣声中，B-2603号机再次抬轮复飞。

本厂长绘制的新疆航空公司早期涂装的B-2603号图154M型客机二视图

复飞后飞机重新绕场五边飞行后再次对准跑道，这次能见度更差，差到连盲降系统都不能保证安全降落，因此第二次降落的尝试仅限于主起落架轻轻擦碰了一下和田机场跑道就告终止，B-2603号机再次被迫复飞。

两次降落和田机场的尝试均告失败，摆在机组面前有三个选择，一是备降距离和田机场500公里以外的喀什机场（那里有3200米长的主跑道以及较为完备的保障设施）；二是趁着燃油还够返航乌鲁木齐地窝堡机场；三是继续在和田机场上空盘旋，瞅准能见度见好的空档再次降落。

本厂长绘制的新疆航空公司早期涂装的B-2603号图154M型客机细节1

本厂长绘制的新疆航空公司早期涂装的B-2603号图154M型客机细节2

本厂长绘制的新疆航空公司早期涂装的B-2603号图154M型客机细节3

本厂长绘制的新疆航空公司早期涂装的B-2603号图154M型客机细节4

在盘旋了几圈后机组最终决定再次尝试盲降，机组在要求和田机场塔台准备好救援车辆和人员（或者说在第一次降落尝试不成功后机组就已经联系塔台要求准备救援车辆和人员了）后再一次飞临“五边”，建立进近通道，能见度依然不佳，但好歹依稀看得见跑道，也正是因为能勉强看得见跑道，坚定了机组继续进近的信心，最终在一阵猛烈的震动后，B-2603号机第三次成功接地，这次没有复飞，而是开启了发动机反推装置和刹车系统，这两样东西一启动飞机周围立马尘土飞扬，将飞机本身包裹在厚厚的沙尘中不见踪影，而在客舱内也是一片昏天黑地，舷窗外什么也看不见。由于当时是大风天气，机组为了把握住飞机的进近姿态，降落时的进近速度大于图154客机的规定进近速度要求，所以B-2603号机虽然竭力制动，但最终还是冲出了和田机场的跑道远端，幸亏和田机场跑道外的缓冲带不是草皮而是铺满鹅卵石的坚硬土质的戈壁滩，无形中加大了飞机起落架的摩擦系数，最终让B-2603号机在冲出跑道大约60米后最终停了下来（另外一个有利因素是和田机场较为简陋，没有一般大型民用机场必备的围墙或者护场沟，冲出跑道后的安全系数反而比一般民用机场来得高，但凡是有一道围墙或者是一条护场沟，也许就“杯具”了甚至“茶几”了）。全机人员安然无恙。

当时留下的唯一一张B-2603号机降落后的照片，可见飞机尾部停着一辆带有水炮的消防车

飞机停稳后不久消防车随后赶到，多支水枪朝着已经被摩擦得滚烫的主起落架轮胎喷水，冷热骤然相遇立即发出“嗤——嗤——”声并伴随着白色的水蒸气腾起，轮胎是必须更换了，这种降落就算是图154那号称能在土质草皮机场跑道起降的主起落架也难以再扛住下一次（事实上之前已经扛住了两次了）。乘客们在机组的组织下迅速的在半分钟内依次撤离飞机，在武警的保护下步行来到机场候机楼。个个都有劫后余生、恍如隔世的感觉。一位信佛的日本女游客们从落地前开始直到落地离机后都在双手合十，落地前是在求菩萨保佑，而落地后是感谢菩萨保佑。

谢佛祖（上帝）不杀（不收）之恩。

晚些时候，新疆航空公司派员到达和田机场将B-2603号机拖回停机坪并在经过必要的检修后飞回乌鲁木齐地窝堡机场新疆航空公司的主基地。两次遇险两次化险为夷的B-2603号机也成了新疆航空公司的传奇机和幸运机。

本厂长绘制的新疆航空公司后期涂装的B-2603号图154M型客机二视涂

B-2603号图154M型客机最终于2001年3月从新疆航空公司退营，同年6月卖给阿塞拜疆Improtex Imair航空公司，注册号改为4K-AZ17。2009年随公司倒闭飞机停场。

退营前夕的新疆航空公司B-2603号机

B2603性能数据（图154M）

乘员：机组5人+载员180人（最大）

长度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飞重量：100000千克

最大商载：18000千克

发动机：三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛。

经济巡航飞行速度：900千米每小时

实用升限：11900米

最大航程：6600千米

载重航程：3900千米

附录：亲历事件的塔克拉玛干考察队成员的回忆文字

在我的采访生涯中，虽然多次乘过飞机，但最危险的莫过于1992年夏赴塔克拉玛干大沙漠考察，飞机从新疆首府乌鲁木齐起飞开往南疆和田，到达目的地机场上空后，先是降不下来，最后终于着陆，竟然冲出跑道，迫降在戈壁滩上，险些机毁人亡。

8月7日下午2点32分，我与队友乘坐的“图154”2603号飞机自乌鲁木齐起飞，它越过天山雪峰，腾入蓝空。此前几个小时，我们曾登上“图154”2607号飞机，后来又退出，航空小姐说，和田那边有沙尘暴，等等再说。几个小时过去了，又换乘了2603号飞机。更换了飞机，如同往常一样，没有人向我们解释这是为什么。

我坐在17D号座位上，队友周兴佳坐在17G号上，我们紧挨着。他是老新疆，空路陆路都熟。飞机越过塔克拉玛干沙漠上空时，可以看到漫漫的沙滩。我朝窗外望去，一片迷茫，看不见地面。飞机到达和田机场上空，能见度仍然很差。借飞机下降之际，我又一次俯望，虽然距地面很近，但林网、房舍，到处模模糊糊。显然，这个地区正值沙尘暴肆虐。

这样的天气能安全降落吗？许是南京机场前不久发生的一场空难惨剧阴影还没有散去的缘故，机上所有人都很紧张，脸色严峻地纷纷望着窗外。

对准跑道，飞机在急速下降。我们已感知机轮着地的哗哗震动声，按照以往飞机着陆的经验，只要飞机落在跑道上，不消几分钟，它就会减慢速度停下来，我们便可以庆幸安全到达。然而，这次飞机非但没有停下来，反而又飘然而起，旋即升入空中。第一次降落未成功。

飞机在空中兜了一圈，又第二次降落。一位队友拿着登机时发的用于擦脸的白手绢比划着，说该写遗书了。没有人理会他，大家的注意力全都集中在飞机着陆上。靠在舷窗的乘客有的将脸紧紧贴在舷窗玻璃上，几乎压扁了鼻子。内座的乘客不敢解开安全带站起，只能尽力伸长脖子，想从窗外获得降落的信息。同样，轮子沾上跑道的瞬间，机头又被拉起，腾入天空。

熟悉新疆航线的人说，飞机不能降就别降了，应转飞距和田500多公里的喀什机场降落，那里的导航设备先进，跑道长。也有的说，飞机贮备油足，折返乌鲁木齐也不成问题。显然，考虑到危险大家不愿再在和田机场降落。

哪个国家都是一样，乘飞机没有民主可言。上了飞机，是死是活，全交给了飞行员。2603号飞机又在天上兜圈子，说明飞行员执意要在和田机场迫降。

“喂！看看是不是液压系统出了故障，飞机轮子放不下来！”一位乘客提醒靠舷窗的旅客。“什么也看不见。”靠舷窗的旅客答道。此后，舱内没有一人说话，都在焦心地等待命运的安排。

这次真的落下了，飞机在跑道上猛烈地奔跑着，发出吓人的轰响。五六分钟后，只听见呼地一声，尘龙突然从飞机的四围窜起，窗外就什么也看不见了，如同钻进伸手不见五指的黑洞。有位男子惊叫一声：“完了！”我邻座的一位日本女乘客，也双手合十，求菩萨保佑。

飞机不动了，待翻腾的尘土慢慢散去，我才看清飞机冲出跑道约60米，正停在戈壁滩上。我突然想到，该拍摄飞机出现事故的场面，可随身携带的两部相机均未装胶卷。这时，机组人员催乘客快下飞机，我只好边走边手忙脚乱往相机里塞胶卷。

走出舱门一看，舷梯车刚刚靠上舱门。机翼左侧停着一辆轿车。机身尾部，停放着红色消防车，消防员正拉着长长的水管往轮上喷水。不知是机轮过热还是在燃烧，水喷在上面，发出剌耳的扑扑响声，并腾起雾气。看来，在飞机第一次降落不成时，地面的有关车辆就做好了应急的准备，否则，车子不会这么迅速地来到机场尽头的戈壁滩上。

在舷梯上，我端起相机按了几下。下飞机后，又拍摄消防人员用水枪往机轮上喷水的场面时。

戈壁滩基本是平整的，上面布满了鹅卵石，走在上面，感到土质异常坚硬。也许是它的硬度，抑或是地面没有大的坡坎，才加大了机轮的磨擦系数，没有造成飞机严重的颠簸和倾斜。否则，我们真会一命鸣呼。

置身机场厦门皓月文化传媒有限公司，视野不再象在机舱里那样受到限制。仰望天空，能见度很差，太阳不是明晃晃，而是变成一个淡蓝色的圆盘，那是因为空中布满了浮尘。

简陋的和田机场，没有障目的围墙，因此，2603号飞机屡屡不能安全着陆的场面，被在机场上的所有人看得一清二楚。或许，他们中有人为我们捏把汗；或许，他们中有人觉得，以2603号所遇到的险情，应导致飞机爆炸和旅客血肉横飞！否则，他们不会有几百人拥在机场候机楼附近，吃惊地瞪大眼睛看着我们的到来。如果当时不是武装警察维持秩序，为我们辟出一条通道，走出机场都困难。