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最近极氪在进行一波推广,我把我感兴趣的电池部分做一次比较深度的梳理。随着吉利将这个SEA平台与自己的很多“伙伴”分享,我们将来能在不同品牌的很多车型上能看到——极氪、极星、沃尔沃、领克甚至是Smart,还有集度。
题图 SEA平台的剖面图
目前了解下来这个电池平台的方案主要有一下几个要点——
1)电池采用的是大家都在用的Ni55体系电池(Ni55电池是通过提升充电截止电压来提升能量的,Ni55的充电截止电压为4.35V,相比之前的4.2V高出0.15V),在电池之间隔热材料和模组上方加入了隔热以后,这套技术总称为NTP无热蔓延技术。
图1 SEA平台的电池系统
这里面主要有这么几个特点,「断」是用Pyrofuse实现了毫秒断点,「排」是用了排气的气路设计配合泄压阀,「多层隔热」是采用了防火材料(陶瓷香蕉、陶瓷波纤和云母板),「上盖」从之前的铝盖改为了钣金上盖。「主动冷却」是在气压传感器或者CMU的检测唤醒下采用了应急水泵的控制。「预警」的提醒方式,主要包括氛围灯、中控屏、手机APP等等,覆盖在行车和停车状态。
图2 NTP无热蔓延技术
这个NTP的验证,是采用了目前大家都会用的针刺试验,用钢针刺入单个电芯触发单个电芯热失控后,然后上面的电池包BMS及时触发热事件报警信号。这里通过红外扫描的情况看,当时电芯最高温度达到801.4℃,并且电池系统排出大量烟雾。这里展示的是,随着电池系统放一段时间以后,单体电压降至0V,温度变为正常,热疏隔阻排设计、整包结构完好,无明显变形,电池外壳不带电,电池包内部固定结构和高压连接完好,无热蔓延。
图3 热失控的情况
把电池盖拆开以后,我们能看到整个模组的情况,基本是烧黑了。
图4 实验完以后的电池模组情况
2)整包的集成效率为72%,可以看到是从之前的590过渡到了目前的双模组的集成方式,总共分为6个双排模组(16个电芯),两个单排模组(8个电芯)。
图5 模组的布置形式
在这里是采用了一体化“S”型并联平板液冷,目的是实现在16L/min条件下压降30kPa,降低水泵能耗。在SEA平台上,也加入了逆变器控制的加热系统,具体的数据待查。
图6 SAE平台的水冷板
3)在快充上面,也是在低SOC下最高拉高到600A,在实际的演示中看到5% SOC时552A,6% SOC时535A、22% SOC时466A。在这里也导入了PyroFuse(PSS熔断器)解决在高电流充电下熔断式熔丝发热的问题,并且这个电芯的充电倍率还是比较高的(按照目前的估算是2.2C的电芯)。吉利似乎还定制了基于400V的350kW充电桩,在外径25mm下采用液冷的散热方式实现。在车内的情况热解析技术,也包括充电线缆、高压连接器、高压接触器等所有环节测试了600A的充电能力。
备注:接下来吉利也要建设充电桩,短期计划是2023年建设2200个充电站。
图7 电气的熔丝转换
这个包的整体情况如下图所示,电气采样的线速是围绕两边走了一圈。可以看出,这个平台兼容之前的590设计方案,可能国外和国内可以有两种不同的方式,电芯也可以改为铁锂电芯。
图8 SEA平台的电池系统设计
小结:
目前随着汽车平台到汽车落地,在电池领域里面厂家发布的信息就非常细致了热解析技术,比较期待后续的实际拆解情况,供各位读者参考。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。
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