艾特斯智能交通技术有限公司_奥特斯有限公司招聘

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张盼

辽宁艾特斯智能交通技术有限公司

摘 要：数字化转型对于智能交通企业关于成本、效率、安全、便携的交通出行服务和运营管理创新保持持续竞争力至关重要。以高速公路企业为例，对数字化转型路径进行了研究，首先从新基建、应对新冠疫情冲击、车路协同与自动驾驶、数据资产与数字经济等方面分析了数字化转型的突破点，阐述了数字化转型的基础条件，最后对企业数字化转型升级提出一些对策建议。

关键词：智能交通;数字化转型;管理提升;降本增效;

0 引言

高速公路企业信息化建设已进行多年，存在大量已有系统如何再利用、避免重复投入建设等问题。为了持续发展，智能交通企业管理和业务创新的有效途径是整合现有资源，打造全新的数字化平台。通过数字化转型形成企业级、地区级甚至行业级大数据，将需求侧和供给侧高效对接，有效促进业务上云，能够及时响应和达到客户要求，实现数据、业务和价值的高效流动，推动企业向高价值链环节转移。

数字化转型包括新一代信息技术革新和新一代经营模式进化两个方面。新一代信息技术革新包括云计算、大数据、人工智能、区块链、工业互联网等技术革新；新一代经营模式进化则包括企业战略规划转型、企业组织敏捷协同转型、企业创新体系转型。

如图1所示，针对高速公路企业的特点，围绕数字化转型路径进行了研究。

图1 高速公路企业数字化转型路径示意图 下载原图

1 数字化转型的突破点

高速公路企业进行数字化转型可围绕新基建、应对新冠疫情冲击、车路协同与自动驾驶、数据资产与数字经济作为突破点展开转型工作。

1.1 新基建

新基建中数据中心基础设施、专网无线网基础设施、新技术基础设施等是高速公路企业对道路交通基础设施实现数字化的前置条件。

智能交通基础设施包括智慧化高速公路、交通营运一体化平台、泛在无线互联车联网、车用时空高精定位能力等。

具体措施包括：基础感知层，通过物联网技术将硬件连接实现数据互联；提升通讯层，通过5G等通信技术实现数据的高效低时延传输；拓展平台层，通过人工智能和大数据分析赋予高速公路智慧化服务体验和效率，使高速公路时刻感知、预判和响应人的需求。针对高速公路基础设施，助推优化服务和提升效能，不断适应社会发展和人民出行服务的需求。

1.2 应对新冠疫情冲击

(1）受到新冠肺炎疫情影响[1]，充分利用数字化转型赋予企业转变发展模式具有重要意义。加强数字化转型在收费、指挥、调度、应急、客服、服务区等业务场景中的应用会促进营收的恢复和增长。

(2）全国高速公路物流出行需求也受疫情蔓延控制措施的影响而波动并存在很大的不确定性。为此，交通企业需要由传统营运向个性智慧服务模式进行转变。

1.3 车路协同与自动驾驶

以高速公路为重点，开展试点示范项目，逐步扩展智能化道路基础设施数字化改造升级；加快推进车路协同体系建设，加强路侧通信基站、交通情报板、信号优化控制、图像视频标识、车载终端等之间的智能互联，从而为车路协同与自动驾驶场景奠定数字基础。

1.4 数据资产与数字经济

数字资产作为一种生产资料的基础要素，正在不断深度融入企业经营价值的创造过程。业务会产生数据，数据服务业务，尤其是在市场需求发生变化时，通过快速提高新的数据服务，构成敏捷响应的业务数据闭环结构[2]。

数字经济对于高速公路企业来说，客户在出行增值信息服务、信息互动的需求日益增加。基于数字化转型更好地收集、存储、处理和分析各种出行大型数据，以更好地了解出行记录，实现出行相关客户与道路可控物理端口的持续交互，实现数字经济增长。

2 数字化转型的基础条件2.1 企业管理现状

出行供需匹配精准度、出行效率提升度、运营成本控制、内部管理高效性等核心指标决定了交通企业管理水平，主要表现有以下几点。

(1）在了解业务流程的实时进度时，需要打破奔赴每处现场考察的习惯，应更加重视项目信息的采集与整合。

(2）在对经营效益评估时往往依赖传统的结论性数据，由于缺乏丰富量化的过程数据跟踪和分析，一定程度上延缓了管理者的闭环反馈决策的介入。

(3）在无线通信和移动应用方面投入需要加强，对如何利用无线和移动的优势特点快速响应，实现事前、事中和事后的全流程动态监控的数字化建设和探索有待进一步深入。

(4）在品牌工程建设方面，需要对不同出行客户的关注度、认同感、满意度等方面进行连续性的打造，并能输出新型品牌工程和项目。

(5）成熟期企业的转型压力和市场竞争压力是最高的，对数字化转型的需求也是最迫切的；进入成长期在原料设备、员工成本的投入会明显高于其他阶段的企业。

(6）目前企业信息化应用较多的技术包括大数据和电子商务，且云计算、物联网、人工智能等数字技术的应用也呈逐年上升趋势。但目前整体数字化采集和协同的深度不够，大多表现在数字办公、财务和人事管理等。

(7）企业内部各业务流程的采集标准和采样周期没有完全统一，相对孤立和局部，采样的实时性不高，限制了数字化分析效率和深度。

2.2 数字化转型必备要素2.2.1 软硬件平台与环境

(1）构建标准化的适配企业基础信息系统建设、算力分配和业务系统开发的数字化工具。

(2）以提升产品和营收为目标将企业内部数据和外部数据进行深度融合。

(3）利用弹性MapReduce等大数据底层平台自下而上向各个业务层提供不同个性化的数据挖掘和数据分析的支持。

(4）提供可随计算任务峰值需求调整的弹性扩缩容的算力优化调度。

(5）支持将敏感数据脱敏和加密处理，从而实现企业内外部不同业务环节的数据充分碰撞和融合，建立准确的企业经营和业务场景的画像。

2.2.2 全员协同化研发创新

企业通过全员之间的高效数据流动，以数据流带动资金、技术、方案的流动，模糊部门、组织和技术的界限，促使向全员协同研发创新的方向演进，构建基于数字化平台的广泛参与、高效迭代、频繁互动、价值共享，为基于统一数字资源的设计、研发、营销一体化协同提供驱动力。

2.2.3 数据资源的深度归集

企业现有的MES、CRM、ERP等系统相对独立，存在数据孤岛现象，导致管理人员需要借助多个平台和多个单据、报表来了解企业经营的全貌。为了克服这种数据壁垒、一致性差等缺点，需将企业不同部门的数据资源进行深度的归集，有效建立可描述流程先后关系、事件因果关系、业务逻辑关系的组织网络模型。

2.2.4 信息化与业务场景的融合

(1）将企业海量的信息数据和业务数据整合到企业内部画像之中。

(2）对通过信息化和业务场景数据采用图谱挖掘等技术分析人员与部门、部门与部门之间的关系和潜在业绩提升优化方向。

(3）利用业务流程相关记录、企业内部管理者的行业经验和产品服务分析对后续产业发展方向进行指导。

(4）基于多源多环节多采样率的异构数据，建立风险监控和预警模型，对业务发展、竞争压力、产业链位置、客户舆情进行实时监测。

通过信息化与业务场景深度融合对企业不同粒度的特性、流程、环节等实时动态地进行多时间尺度和多空间尺度的精确建模，准确反映企业在细节和整体上的状态。在此基础上，不断提升交通出行产品和服务的安全、高效、稳定和便捷。

2.2.5 数字化转型政策需求

(1）数字化转型的政策需求主要包括数字化转型规划、数字化转型相关培训、数字化设备改造、数字化信息系统建设等。

(2）在数字化转型过程中需要研究出台打破业务隔阂的系列政策对管理流程、组织模式等进行转型升级，以数字化改造成扁平化敏捷分布式组织结构，实现精细化数字化管理模式。

(3）制定企业数据资产的管理流程艾特斯智能交通技术有限公司，加快数据流动、数据清洗、数据挖掘的创新发展模式。

3 数字化转型升级的对策建议(1）提升数字化技术认知和政策引导力度

目前大部分企业对数字化转型的重视程度不够，没有对数字化转型优势有足够认识。为此，亟需加强数字化转型思维、数字化技术应用的引导。应组建企业数字化转型专项工作小组，由各个部门负责人牵头，便于沟通高效和思维认知。在企业数字化转型的大命题下，引导各部门意识到必要性和紧迫性，向其提供管理政策和资金投入的支持。

(2）加强数字化人才培养与引进

数字化转型需要相当规模的数据专家、高级工程师、领域建模专家等支撑企业做科学的结构和功能设计、系统搭建。企业需要加强对“以人为本”理念的落地实施，充分激发内部所有员工的潜质和创新创造力，为相应人才提供发展空间。

(3）构建跨职能部门的业务数字生态平台

通过数字化转型，将不同职能部门、不同级别、不同业务的数据信息资源按照统一规划整合，提升企业核心数据资源的归集和利用能力，加快构建跨职能部门的业务数字生态平台，克服生产研发环节与其他业务环节的“数据壁垒”，挖掘出薄弱环节，利用数字化优化经营环节，实现提升价值和降本增效。

(4）依托数字化平台创新商业模式

依托数字化平台可以将出行车辆人员与交通企业的设计、研发、服务之间的业务流和数据流实现互通，为建立数字化的商业智能分析奠定量化分析基础，孕育出个性化出行服务、道路专网协同、智慧化运营、科学化管理、业务云化办公等新的商业模式，推动全生命周期的协同优化，发展新的交通产品和服务，创造交通产品服务的附加值。

4 结束语

在数字化转型方面，技术创新和理念变革是持续驱动力。基于数字化统一平台所激发的数字产业化能力将是企业在变化多端的市场环境下保持持续发展的重要支撑。必须充分结合企业自身实际情况和现有条件，在所有生产经营环节采用数字化技术促进市场调研、方案设计、产品研发、运营管理等多个方面的转型与创新，提高管理流程、评估判断、沟通协调的效率，从而推动企业高质量快速发展。

参考文献

[1] 郭良涛．后疫情时代中小企业数字化转型面临的机遇、挑战及对策[J]．信息通信技术与政策，2020(10):63-66.

[2] 胡青．企业数字化转型的机制与绩效[J]．浙江学刊艾特斯智能交通技术有限公司，2020(2):146-154.