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最近几天可谓是风声连连，前脚刚有 SHIMANO 曝出半无线设计的 12 速电子变速套件的相关信息后不久，FCC（美国联邦通信委员会）上又曝光了 SRAM RIVAL 将使用无线电变的相关信息。

FCC 目前已经批准了 SRAM 的两项申请，这些申请的信息也表明了 SRAM RIVAL 将会加入 AXS 系列，使用无线传输技术。

这两项申请的截图如下，标题为 "shifter with AIREA and BLE radios"，直译过来就是带有 AIREA 和 BLE 广播的换挡器，其实就是使用 AIREA 和 BLE 功能的手变部分。

AIREA 是 SRAM 专有无线无线电协议的名称，用于其 eTap AXS 系列，它以不同于蓝牙和 ANT 等常用无线技术的频率运行，允许其无线组件之间相互通信，且不受附近设备（如功率计和心率计之类）的干扰。BLE 是低功耗蓝牙技术，通常用于连接 SRAM 手机 APP 进行固件升级，查看信息等功能。

如上图，专利报告中有关于 AIREA 通信协议的详细信息，有兴趣的小伙伴可以下载 PDF 进行研究。

当然如果只是这些信息，我们还无法推测出 SRAM 究竟想推出什么新产品，但是在查看审批文件后，火锅惊喜的发现在文件中 SRAM 提供了一组手变的数字渲染图，如下图。

很显然这是一对公路的手变图，目前 SRAM 公路上使用 AXS 无线传输电子变速系统的只有 RED 和 FORCE 系列，那么新的手变显然会是 RIVAL 系列了。同时，SRAM 的申请中还包括一份 180 天的保密申请，该申请已被批准生效，有效期至今年的 7 月 30 日，大约到本年中期会公布，可能届时 SRAM 就会发布他们最新产品了。

火锅观点：

RIVAL 作为 SRAM 第三级别的产品，理论上对标的是 SHIMANO 的 105 系列和 CP 的 CHORUS 系列，当然，CP 有其特殊性，我们暂且不将 CP 作为讨论的对象。

在目前这个碟刹 整合全内化的趋势下，SRAM 的无线优势似乎没有原来那么明显了，在这里略带个人情感同时也代表身边不少车友吐槽一下 SRAM 的前拨问题，在稳定性和易用性上和 SHIMANO 还有距离，当然这有专利壁垒的阻隔，但消费者毕竟还是会选择更好用的产品，SRAM 似乎也发现了这个问题。

当 SRAM FORCE AXS 发布时，在 gravel 和 cx 这些环境中得到了更大的展示舞台，我们可以设想有 FORCE 的例子在先，RIVAL 也可以被打造成为专攻 GRAVEL 和 CX 场景的套件。（毕竟这些场景大多数情况下都不需要前拨，单盘才是 SRAM 的主场）

▲后轮巨大的 XX1 飞轮

SRAM AXS 系列的一个优势是 AXS 系统内部的交叉兼容性优秀，可以山地公路混搭排列组合，构建更广阔的齿比范围，这也是火锅认为 RIVAL 的主场在非铺装路面的另一个原因。

RED 手变搭配 XX1 EAGLE

外网的著名单车媒体人乔希 · 克罗克斯顿认为 RIVAL AXS 可能仅仅会通过升级无线技术来提升竞争力，因此它会保持 11 速还是升级 12 速还不太确定，这意味着用户不需要升级轮组和整个套件。但火锅认为更可能保持 12 速的统一性sram技术，毕竟如果上面的假设成立，RIVAL 主战场在非铺装路面的话，混搭 AXS 的山地套件这一优势需要 RIVAL 保持 12 速。

RIVAL 系列可能存在的问题：

作为更低一级别的 RIVAL 系列，电子部分很可能像 Force 一样不降级，但是会使用更便宜的材料和更简单的工艺来降低成本，因此重量可能不会理想，特别是在竞技公路车这 10g 都锱铢必较的环境下，竞争力略显不足。RED AXS DISC 2X 无功率计套装重量约 2518 克、FORCE AXS DISC 2X 约 2812 克，整体重量差距在 300g 左右，可以大致推测 RIVAL 系列的重量为 3130g 左右，目前 SHIMANO 的 R7020 机械碟刹套装重量约为 2621g，可见在重量层面还是有比较明显的差距。

某种程度上讲，无线的设计让本来更加轻量的 SRAM 失去了重量优势sram技术，有兴趣的车友可以去细细比较下电子部分两家产品的重量，会有惊喜。

市场影响：

国内知名 FITTER 岛野肠粉也曾表示，将 AXS 下放至 RIVAL 一级，可能表达了 SRAM 的产品策略——拱手让出中端市场，进一步进军高端路线，原来可能只要 2000 多的 RIVAL，现在会涨价到小一万左右，还得注意不能和 FORCE 系列抢市场，重量必然不会理想，香不香还得看市场考验，但是根据目前的国内市场来看，FORCE AXS 并不吃香，拆车套件都不畅销。带来的另一个问题就是让出空间，SHIMANO 一家独大，中端的 R7000/7020/8000/8020 等产品包括后续升级，没有竞品就可以挤牙膏了 ...... 这对消费者来说并不是利好，想想当年没有 ZEN 加持的 AMD，英特尔那段为所欲为挤牙膏的日子 ......

知名设计师谢鹏翔也表示，SRAM 说到底还是基于大陆地区和台湾省的代工水准，无论塑料材质、表面处理，到 ETAP 里拆导轮壁的那颗自攻螺丝的材质和硬度。从 RED11 到 AXS 这一路用下来，实际感受工艺和材质时在一路降级，但是价格水涨船高，同级别的产品几乎比禧玛诺贵 30% 左右，细节部分真的还需要再加强。

说回到产品定位，如果 RIVAL 重心确实放在 CX 及 GRAVEL 领域，火锅也并不看好它在国内的前景，但是可能国外反而比较适合，环境决定了产品的适用范围，国内优秀的路面状况和骑行环境决定了国内的 GRAVEL 和 CX 车友数量和器材保有量相较于山地和公路可谓是沧海一粟。搞大活可以 xc，搞速度可以公路，以目前的环境来看，没有很大的生存空间。但是国外则不同，各大厂商也相继在这些领域内发力，甚至专门开发对应产品，比如 CP 推出的 EKAR 套件已经进化到 13 速了，所以 RIVAL 在国外很可能还会大放异彩。

会有 105 Di2 吗？

产品定位和目标的不同，决定了竞争对手的策略，在公路（ROAD RACING）领域没有竞争力的产品，SHIMANO 很可能不会费心下放 Di2 了。

当然这只是火锅个人的猜测，各位读者你们觉得呢？欢迎留言评论。