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NVH这个词对于普通老百姓来说还是比较陌生的，不过它却是一台车给我们主观感受最直接的。NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，简单地讲就是在汽车中的一切振动和声音感受都属于NVH研究的范畴，根据JD Power的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”关键词，大约有3470万条搜索结果，这说明用户越来越重视车辆NVH。正是这样，对于车企来说，如何调教NVH，把握其中的平衡是较为重要的一环。

关于NVH研究，目前，在国内有两个汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，一个由一汽集团建设，另一个则由中国汽研与长安汽车合建，这两个实验室不仅代表了国内最高水准，在世界也处于第一梯队。近日，我们有幸对一汽集团NVH实验进行参观，同时也深入了解一汽集团对旗下车型NVH优化的严谨态度。

17个实验室，108台设备，覆盖所有NVH开发能力

一汽集团汽车振动噪声与安全控制综合技术实验室占地面积约8200平方米，含各类专业实验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台,总投资约2.9亿,在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。除了完整的配套设施，一汽集团还组成了105人的专业团队，这其中不仅包括来自美国和日本的两名NVH专家，还有技术首席、高级专家等。

Zara先生毕业于美国华盛顿大学，拥有25年的NVH开发及性能集成经验，曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。

由于时间关系，本次活动我们主要参观了整车两驱半消声室、隔声性能测量全消音室、声源混响室、整车异响试验室、传递路径半消声室，下面我们一起了解一下。

整车两驱半消声室可以说是我们参观五个实验室中最基础、最全面的一个，它可以对车辆进行全面的噪声测试，包括整车振动噪声测试、进排气管口噪声及插入损失测试、悬置隔振测试、动力总成运行形态分析、排气系统吊挂力分折、关键零部件共振分析、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声声全息分折等。

整车两驱半消声室通过吸音材料将室内噪声控制在25dB以下，墙壁上造型独特的三角形即消声单元，每个消声单元造价在一万元以上，共五个面，整间实验室造价在百万以上。由于实验室是封闭环境，所以地上设有相应的尾气收集装置。

隔声性能测量全消音室是通过悬空的铁丝网实现六面消声，整个环境声音控制在20dB左右。全消音室不能进行整车测试，但是可以针对车辆上的零部件进行测试，如车顶、地毯、雨刷电机、空调鼓风机等，同时该实验室也能与混响室组合，用于结构部件或者材料的隔声量测试，这样的测试结果更灵活、更精准。

声源混响室为不规则六面体，顶棚悬挂反射扩散装置，房间四周刷瓷漆，地面涂有环氧树脂层，其通过测试窗可与全消声室、受声混响室共同测试。在单独使用时，用于声学包性能评价的整车噪声降低量（NR）测量，也可用于材料的（无规入射）吸声系数和部件总成的吸声量测量。与全消声室、受声混响室联合使用时，用于声学包或者车身结构部件的隔声量测量。

整车异响实验室主要用于在模拟不同温度（30℃到40℃，最大80℃）、湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试，异响现象与问题分折、解决方案整车验证。同时，也可进行底盘调校、座椅舒适性等评价与测试。图中模拟的是三亚的高温高湿环境，测试车通过轮胎下方四立柱的升降震动还原真实路况。

传递路径半消声室主体结构与之前介绍的整车两驱半消声室类似，五面消声地毯吸尘隔音技术，通过模拟声源和人耳测试车门隔声效果。实验需在驾驶员位置放置主动发声器，而门外则相应放置一个麦克风收集噪声，不过这个实验属于逆向操作，因为在日常使用中，声音往往在车外，人耳则在车内，这样做是为了方便操作提高效率地毯吸尘隔音技术，因为两者不管内外传递路径是相同的。

现场测试人员将奔腾T99与奔驰GLC的进行了对比，整个实验模拟了200到1000赫兹的音频，这样的频段在真实驾驶环境中包括了胎噪、风噪和发动机噪音等，从实验结果中可以看出T99的隔音效果出色，尤其是高频抑制更加明显，这也表明在高速行驶时，T9将有着更好的表现。

奔腾T99 NVH表现向豪华品牌看齐

有了强大的硬件设施后，奔腾T99在研发之初对标的不是同级别竞品，而是一线的豪华品牌。据工作人员介绍，在T99声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。比如，处于乘员脚部的地毯，我们在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。同时，奔腾T99还采用了4.5平方米隔音棉，较传统的2.5平方米隔音棉成本增加200元。

除此之外，奔腾T99的车身内部活动塑料件之间增加了无纺布用于噪音隔离；发动机采用面密度为4800的EVA+PET组合的吸隔声材质；车身设计采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动；车门采用了三道密封设计，天窗除主密封外还设计了辅助密封，前机舱罩盖采用360°全密封。所以，在针对NVH的优化上，一汽奔腾不仅在前期设计做出铺垫，并且在后期针对每一个细节都进行了强化处理，这也正是活动现场刘所长所说：NVH的好和坏，设计一半，制造一半。

小结：正如我们开头所说的，对于没有汽车基础的小白来说，NVH表现将是其衡量一台车好与坏的重要参考，所以其重要性也不言而喻。一汽奔腾作为国内主流的车企之一，不仅在造型设计和动力匹配上更加成熟，同时也开始在看不到的地方下功夫，这些NVH调教虽然不花哨，但会直观的反映给消费者。背靠技术，从心出发，我们相信奔腾全新旗舰SUV——T99将用口碑征服市场。