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油耗测试：

昂科旗带闭缸技术的2.0T发动机以及挡位数量达到了9挡的变速箱，能否打破美系车“油老虎”的固有印象呢？测试起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，加满95号汽油、小计里程清零、空调设置为24度自动，驾驶模式选择两驱舒适模式。随后按懂车帝标准油耗测试路线进行测试。

最终，昂科旗累计行驶208.5公里，其中城市路况135公里，高速路况73.5公里，需要说明的是，受疫情影响，测试当日路况非常通畅，测试全程的平均车速高达69.5公里/小时。昂科旗共消耗95号汽油17.13升，实测百公里油耗8.2升/100公里，与表显数据8.0升/100公里相比较为接近，说明行车电脑数据具备较强的可参考性，与工信部8.1升/100公里的综合油耗数据也几乎一致。但考虑到相当之高的测试平均车速昂科信息技术 怎么样，可以推断，真实用车场景下昂科旗的百公里实际油耗至少会上浮1到2升。

，美系车向来出手阔绰。在配置比拼中，昂科旗果然让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是娱乐配置，源自凯迪拉克之上的高端配置下放，让这辆顶配版昂科旗可以全面碾压竞争对手。毫不夸张地说，它是目前同级别和同价位区间中配置最为丰富的七座SUV。

对于一款车身尺寸较大的7座SUV来说，行车和泊车视野尤其重要，顶配昂科旗搭载的流媒体后视镜和360度全景影像就值得点赞。前者只要稍加适应就能轻松博得车主欢心，后者多样的视角、丰富的功能加之日夜全时高清的显示效果，很容易让驾驶员产生依赖。

尺寸达到了8英寸的仪表显示屏幕也是昂科旗的亮点配置，可显示信息的丰富程度超乎想象。除了常见信息之外，还能显示像空气滤清器使用寿命、发动机增压比例、变速器油温等信息，在同级车型上堪称罕见。

除此之外，相比竞争对手，昂科旗独有车外智能降阻进气格栅，矩阵式LED自动感应大灯、车内HUD抬头显示、内置行车记录仪、14扬声器的Bose音响、行李厢内二三排座椅一键电动翻折、感应开闭行李厢、OTA升级等诸多配置。

最后再聊聊相对主观的设计方面：

虽然英文名同为“Enclave”，但昂科旗并非昂科雷换代车型，也不算北美Enclave的孪生兄弟，而是由通用泛亚设计中心专为中国市场打造的特供车型。不过二者均来自通用C1平台，与设计更保守和传统的北美市场全尺寸Enclave不同，昂科旗与凯迪拉克XT6、全新雪佛兰开拓者等中大型SUV处在同一阵营。

颜值，对于7座SUV而言是最不用背的包袱。但是历来像昂科旗这样使用分体式大灯设计，还能销量大红大紫者少。不过昂科旗全系采用了LED远近光灯，三款高配车型甚至使用了矩阵式头灯。

昂科旗的车侧保持了丰盈的肌肉感，没有过于锋利的转折面。造型圆润的车窗镀铬饰条以及二十英寸的铝合金抛光轮辋都显露出经典的美式车格调，只是对于这样丰腴的臀部造型而言，尾灯面积显得过于秀气。

对比汉兰达、途昂的内饰设计，昂科旗内饰无论配色、观感以及触感昂科信息技术 怎么样，都明显更具档次感。内饰设计呼应了别克家族最新的非对称设计语言，相比别克现款车型的传统对称风格内饰，前卫和豪华的观感明显更为充裕。

为了重点营造品质感，中控区域也被整合成大面积玻璃面板，不过中控屏的实际显示尺寸只有8英寸，过多的闲置面积显得不太协调，而且右侧功能触控键距离驾驶者较远，操作感受并不理想。按键式电子换挡带来了简洁开阔的中央扶手区域，也让中控台下方别有洞天，层次分明。

总结：

如果你是一名足球运动员，那没有人会在乎你的扣篮动作是否帅气。而7座SUV江湖就是这样一个非常现实的战场，昂科旗没有途昂那般“膨胀”的空间，和“理财产品”汉兰达比起来，它在售价和保值率方面也占不到丝毫便宜。

它的优势在于豪华感的营造、在于配置的堆砌、在于对驾驶质感的追求，可这些对于7座SUV而言是锦上之花而非立命之本，所以昂科旗预计很难在销量上比肩汉兰达与途昂。但它的出现值得欣喜，合资品牌中大型7座SUV市场不该是“非途即汉”的，奶爸们的选择应该是五彩斑斓的，好在昂科旗这一抹色彩足够亮眼。