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相较于德系对涡轮增压发动机的狂热,日系似乎更坚持自吸发动机。尤其如今的汽车市场,小排量涡轮增压更似乎已经成为主流发动机技术,甚至在合资品牌领域,1.0T三缸机也越来越多被使用。但即使局势如此,大部分日系品牌仍旧坚持自吸。那么,为什么日系不使用涡轮呢?是因为涡轮技术不行吗?
并非所有日系品牌都使用自吸,日系涡轮技术也很牛
实际上不是因为技术,首选必须先澄清一点,并不是全部日系品牌都在使用自吸,像是本田地球梦的1.5T、日产可变压缩比的2.0T等,涡轮增压车型在日系车上已经越来越多在被使用。而始终坚守自吸的日系品牌,则主要是马自达和丰田。
此外,也不存在日系涡轮技术不行的说法。日系涡轮技术不仅起步早,而且非常成熟,取得的成就也不小。甚至可以说,日系涡轮技术玩出成绩的时候,大众还在想着通过修改规则来禁用涡轮呢!
1987年,本田发布了代号为RA167E的1.5T发动机,最大功率可达1050匹马力,增压器可实现4bar的增压值。这样的数据放在今天也是王炸级别。接下去的10年时间里,本田共推出6款涡轮增压发动机,在F1赛车上实现了长达10年的统治,直至最后被国际汽联封杀。
可以说,日系的涡轮技术在上世纪80-90年代已经到达顶峰,那时候几乎所有车都有配套的涡轮提供,即使是奥拓也有涡轮增压版本。像我们所熟知的日产RB26、三菱4G63、丰田2JZ等,性能都堪称怪物级。
日系为什么坚守自吸?
既然不是涡轮技术不行,那么为什么日系仍旧坚守自吸呢?
· 省油性
日系车最大的特点之一就是省油,这与日本资源紧缺紧密相关。而相较于涡轮增压发动机,自吸发动机在省油性方面的表现显然更胜一筹。
·排放量
此外,在节能排放量方面不是因为技术,自吸发动机表现也更出色。日本政府规定汽车排放量不得大于0.66L,而0.66L的排放量说明动力很小,虽然依靠涡轮增压来提高内燃机动力、降低尾气也是可行的,但涡轮增压只是一个其中的部件,消耗的成本也比较高,且容易被灼烧。
丰田和马自达为什么不玩涡轮?
那么,为什么丰田和马自达不玩涡轮呢?当然并不是因为技术不行,丰田是出于市场考虑,马自达则是因为自身的“执拗”。咱们一个一个来说。
丰田最大的市场实际上是北美,而北美并没有排放法规的限制,大排量自吸才是北美用户的最爱。再加上从丰田“可靠性、实用性、性价比”三大维度来看,自吸发动机显然比涡轮增压发动机表现更为出色。因此丰田自然不用去专攻涡轮技术。
不过,近几年丰田的市场重心渐渐转移到中国,且欧洲的排放政策也越发严苛,因此小排量涡轮增压发动机会越来越多被使用。当然,对于“技术流”丰田来说,这并不是难题。何况丰田可是混动领域和氢燃料领域的佼佼者,在减少油耗方面,其通过混动技术就可实现。
至于马自达,坚持自吸更多是出自自身的“执拗”。对于注重操控的马自达而言,小排量涡轮增压发动机会对操控造成影响,因此马自达认为自吸发动机的潜力更大。而马自达在自吸发动机的造诣上也确实成就颇丰。
就拿全新一代创驰蓝天发动机来说,据称其压缩比提高到了18:1,燃油效率更是达到惊人的56%,油耗大大降低。如果这个发动机真能成功实现的话,那无疑又将成为人类内燃机发展的又一次大跃进。
总结:
所以说,日系不玩涡轮玩自吸,并不是技术不行的原因,而是出自于背后一系列的考虑。涡轮和自吸,也不存在孰优孰劣的说法,只能说适合的就是最好的。
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