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[ 汽车之家 技术 ] 在国内由于政策原因，柴油发动机的认可度相比汽油发动机有着不小的差距，不过在国际上，柴油车的市场已经非常的成熟，消费者对其认可度不亚于汽油车型。因此，对于那些有出口业务的中国车企来说，柴油动力就十分的重要了。今天上汽大通公布了其全新柴油发动机 " π "，借此机会我们聊一聊这款发动机。

◆ 研发背景

目前，上汽大通已经在全球 46 个国家地区建立了销售渠道、网点，得益于柴油车型扭矩输出大、燃油经济性好的优势，很多消费者对柴油机的认可是比较高的。而国外的很多地区对柴油车型的限制并不是以燃油形式来划分，只要达到环保要求就能上路。因此，研发柴油动力对上汽大通的全球战略意义巨大。

虽然大家法规不同，但无论哪个国家和地区，消费者对柴油车型驾驶质感都有相同的追求，简单来说就是有劲、安静。符合以上标准后，如果柴油机能够带来更为节省的能源消耗柴油机共轨技术，能为消费者省钱，那产品自然而然就会被市场所接受。上汽大通的这款全新发动机正是围绕着高动力、低能耗、环保达标等几个关键词来研发的。

◆ 发动机参数

在介绍发动机具体技术之前，我们先来看看发动机的各项参数。该发动机排量 2.0L，目前有两个版本，分别具备单 / 双涡轮增压系统，不同版本发动机所输出的功率、扭矩也有一定的区别，详情如下。

中国品牌部分 2.0T 柴油发动机参数对比

车型

上汽大通 π 单增压

上汽大通 π 双增压

风骏 7 2.0T

域虎 7 2.0T

排量

2.0L

2.0L

2.0L

2.0L

最大功率（马力）

163

218

143

150

最大功率转速

4000rpm

4000rpm

4000rpm

3500

最大扭矩（牛 / 米）

375

480

315

320

最大扭矩转速

1500-2400rpm

1500-2400rpm

1400-2800rpm

1600-2800rpm

（竞品发动机用车型代替了发动机型号，以便大家了解）

上汽大通 π 的单 / 双涡轮增压发动机最大功率分别为 163、218 马力，最大扭矩分别为 375、480 牛 / 米，与关注度较高的中国品牌同排量产品相比，最大功率超越了 13-75 马力，最大扭矩增加了 55-165 牛 / 米，扭矩输出几乎提升了 50%。此外，上汽大通的这款新发动机还达到了国 6b 的排放标准，如此大的优势是通过什么样的技术来实现的呢？

◆ 上汽大通 π 所集成的主流技术

众所周知，柴油发动机相比汽油款在扭矩输出方面具备得天独厚的优势，力量更强，而其产生的振动、噪音也要更大。发动机的各项技术不光要提升动力，改善 NVH、提升排放环保标准一样重要。为此，上汽大通 π 集成了两级涡轮增压器（双增压版发动机具备）、水空中冷器、连续可变涡流进气阀、2000bar 高压共轨喷射系统、偏置曲轴、分离式冷却、高低压 EGR 模块、二级可变量机油泵等主流技术，此外还融入了诸多改善 NVH 的功能设备。单说机械可能会比较枯燥，我会结合生活中的常见实例，为您一一讲解。

VGT+WGT 两级增压器

解决涡轮迟滞有助于增加发动机低转速扭矩输出、提升动力响应速度以及，大惯量的涡轮则让发动机在高转速状态下得到充足的进气量，保证发动机的高动力输出。顺便提一下，VGT+WGT 串联两级增压技术中 VGT 代表可变截面涡轮，WGT 代表废气旁通涡轮，为了方面您理解，上方我用了小 / 大惯量涡轮名称代替，该技术来自霍尼韦尔。

水冷中冷器

中冷器的意义在于降低增压后的空气温度，从而提升空气密度、加大进气量，此外还能够降低发动机的热负荷，融入了水冷功能的中冷器降温效率更高。

连续可变进气涡流技术

空气冷却完毕后，就走到了进气歧管的部分，进气歧管可通过调节进气量的大小、速度、角度等改善缸内涡流的形成。上汽大通 π 发动机进气系统集成了连续可变进气涡流技术，通过改变进气阀开口来改善涡流比。

涡流比是柴油机油气混合的一个关键参数，通过调整涡流比可以改善油气的雾化效果，让燃烧更加充分，从而提升热效率并减少废弃物的产生，在上汽大通 π 发动机中，该系统主要在中小负荷工况时使用。

2000bar 高压共轨喷射系统

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统柴油机共轨技术，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，它通过公共供油管内的油压实现精确控制。

正如举例所言，取多取少恰如其分可以避免浪费（减少燃油消耗，提高燃油效率）、减少废弃物产生（咳咳，俗话说吃的多拉的多），同时也能够避免因为吃不饱（燃油供给不足）而没力气干活（影响燃烧效率）。而那些 8 次取餐能撑死自己的朋友，你的 ECU 该调调了。

曲轴偏置

分离式冷却

分离式冷却系统很容易从生活中举例，夏天回家后屋内很热，如何通过单个空调更快的让周边环境达到适宜的温度呢。先把卧室、阳台、厕所的门都关了，让空调冷风仅在客厅中循环（小循环），待到温度适宜了再打开个房间的门，让整个生活环境都能保持在适宜的温度下。

高低压 EGR 模块

EGR 是废气再循环系统，通过改善燃烧环境来降低氮氧化物（NOx）的产生。氮氧化物产生于高温、富氧状态，而废气本身氧含量就低，待冷却后循环回燃烧室，就可以改善燃烧室温度、含氧量，减少氮氧化物的产生。

EGR 废气再循环系统在发动机中是比较常见的，上汽大通 π 发动机具备高 / 低压 ERG 模块，生活中举例的话，嗯…… " 双层呵护，整晚更安心。"

二级可变排量机油泵

机油是大家再熟悉不过的事物了，俗称润滑油，能够对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减振缓冲等作用，机油供给量恰当是最好。

俗话说的好，羊毛出在羊身上。机油泵的动力就来自于发动机燃油燃烧，单级油泵为了保证润滑性往往会持续较大功率的泵油；而二级可变排量机油泵可以针对发动机不同的运转工况提供适当的机油量，保证润滑的前提下降低能耗。

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全文总结：

在上汽大通 π 发动机上，我们看到了诸多的主流技术，很多技术在国内、业内是首次应用，也有一些是比较常见的功能，文内顺便也科普了下。一款新发动机的可贵之处不光在于其具备多少先进技术，研发难点还在于如何将多项技术稳定的组合在一起，要考虑结构的集成度，解决彼此之间的配合以及空间冲突性等问题。今日该发动机装配在了上汽大通 T60、D90 车型上以供试驾，试驾过程中发动机运行状态良好，更为详细的试驾感受、评测数据我们会在量产车试驾、评测文章中体现。该发动机（单级增压版）将最早装配在上汽大通 V80 车型上，新车预计 6 月底上市；双级增压版的上汽大通 D90 2.OT 车型则会在年末与大家见面。此外，上汽大通更多的动力系统也在研发实践中，会跟随 π 发动机的步伐一一与大家见面。（文 / 图 / 摄 汽车之家 王鹤璇）