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丰田是最早将混动技术引入国内的合资汽车品牌，同时也是在中国市场混动产品销量最好的合资品牌。但是从2020年开始，这种局面就发生了巨大变化，首先是来自合资品牌的压力，类似本田、日产都推出了属于自己的混动技术，与之瓜分蛋糕；另一方面，国产的比亚迪、长城、吉利等品牌，也推出混动产品，并且相比丰田更加便宜。

于是，在2022年末比亚迪混动技术，丰田终于推出了第五代THS混动技术，那么问题来了，这套技术相比此前的第四代，到底有何提升呢？

传统的THS结构，虽然深受广大消费者的欢迎，但实际上是一种折中技术。当ecvt形成很大的传动比时，有超过90%的功率走电传动路线，其模式近乎于增程式，能量效率并不高。

而当ecvt的传动比非常小时比亚迪混动技术，通过电力传动的功率比例也会陡然升高，效率同样受损严重。

通过上面这张表格可以发现，这套系统并不擅长低速和高速，只有在市区30-80公里/小时的状态下拥有极高效率，这也是为何严重的拥堵以及高速巡航，这套动力系统的油耗并不低的核心原因。

然而，为了解决这一问题，第五代THS技术就提出了完全不同的改进方案，可以大幅提升高速和低速状态下的效率，也就是复合型功率分流技术。

在动力从发动机输出时，以往的THS技术会通过行星齿轮结构对动力进行分流，而新的THS技术情况下，动力还会被再次分流。

相当于根据实际情况，混动系统自行决定分流的比例，并且动力系统对高速和低速状态进行优化，大幅提升效率，实现更低的油耗。所以，相比此前的THS混动技术，第五代THS混动才是真正的技术革新，目前最大的问题就是，市场会不会买单。