深圳美亚文化传媒 快手粉丝自助下单网站

客服   拼多多砍价dy抖音ks快手 自助商城点击进入

祸根早已埋下

从表面上看，两家公司有着良好的合作历史，为何最终还是撕破脸？

其实，或许深圳机场早有打算放弃航美传媒，只是深圳美亚文化传媒，航美传媒不知道而已。

深圳机场表示，之所以采取合资方式深圳美亚文化传媒，是因为承包模式易产生恶性竞价。据公司透露，自2008年开始，深圳机场开始探索引入专业运营商，采取承包经营的方式实现广告资源的市场价值，并通过公开招标引入一家专业运营商实施承包经营，但中标承包商因以偏离正常市场价格的报价获得广告经营权，经营半年后因无法持续经营而解约。“从公开信息中可以看出，这家公司极有可能是指北京天骏广告有限公司。”有航空行业分析师告诉记者。

随后，深圳机场启动第二次招标，2009年初，航美传媒集团以2.9亿元的价格中标，但其中标后以“计算错误”为由拒绝签署相关协议，深圳机场广告经营再度受到严重影响。

4月12日晚，在给外界的回复中，航美传媒并未对此事有所解释。

不过，深圳机场最终还是与航美传媒签署了合同，只是金额由2.9亿元降低为8800万元。当年为何“受伤”后还是选择航美传媒？为何2011年底合同到期后深圳机场继续与航美传媒续约？这些答案我们不得而知。

背后利益之争

“广告收入是机场收入的重要组成部分。”上述分析师告诉记者，昔日的合作伙伴今日撕破脸，或是因为利益原因。

据深圳机场2012年年报，该公司主营业务收入主要有航空主业、航空增值、航空物流以及航空广告收入。2012年公司航空广告收入为2.2亿元，毛利率高达89.3%，远远高于其他三个分行业毛利率。

此次深圳机场转场的T3航站楼媒体价值也成为外界关注的焦点。据估算，T3航站楼投入启用后，将至少获得3亿元/年的收入。深圳机场与上海雅仕维的合作期限为15年，这意味着双方未来将分享超45亿元的大蛋糕。

对于航美传媒来说，失去深圳机场也就意味着失去了一个利润贡献的重要项目。深圳机场近日在回应媒体质疑时表示：公司对于合资对象的选择非常慎重，按一定程序通过对合作对象业务优势、经营状况、股权结构、盈利模式和水平以及合作方案的可操作性和可实现性等多方面进行综合比较和评估来做出判断。

同时，据2009年深圳机场公布的信息，当年航美传媒打造了覆盖北京、上海、广州等全国52家主要机场和南航、国航、东航等9家航空公司的“中国航空数字联播网”。航美传媒于2007年11月7日在纳斯达克上市，当时市值超过100亿元人民币。航美传媒2006年、2007年、2008年的净利润分别为人民币3236万元、1.05亿元、2.5亿元。

然而，今日的航美传媒风光已经不如往年。2009年至2012年期间，航美集团连续四年亏损，四年累计亏损约8400万美元，2012年净资产较2008年缩水20%。2007年航美集团纳斯达克上市发行价为15美元/股，2013年4月11日，公司股价为1.85美元/股。

此外，航美称：“多年来，航美传媒和全国40余家主要机场，9家航空公司均保持了长期、稳定的合作关系。”这里的40余家与上述的52家也有了距离。

不过，航美传媒否认亏损一说，认为只是非现金、非经常性、非经营性的资产减值所致。