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图为深中通道

为了方便民众的出行，加强沿海城市之间的紧密联系，这些年国家建造了不少桥梁隧道工程，如今深中通道就是一个标志性的基建工程，建成后能极大的影响当地社会，经济，城市发展，深中通道工程全长24公里，但是难度不逊于港珠澳大桥，由桥，岛，隧液压自动爬模技术，水下互通构成一个跨海集群工程，看到这项工程后，西方不禁直呼，中国基建实在太厉害，如今大桥正在加紧建设，尤其是中山大桥钢箱梁堪称一个怪兽，安装过程让人开了眼界。

图为深中通道

最近深中通道工程的中山大桥，完成了首片重达490吨的钢箱梁安装，为实现明年大桥合龙奠定了基础，中山大桥是工程重要组成部分，主桥全长1170米，东西塔主跨580米，这次架设的钢箱梁高度4米，长度12.4米，宽43.5米，一个重量就有490吨，面积相当于1.3个篮球场，为了保证钢箱梁施工过程的安全，相关部门还设置了封航警戒线。

图为深中通道大桥

首片钢箱梁的安装，就体现了中国作为超级基建大国的精湛施工技术，钢箱梁安装施工开始后，运梁船从中铁南方7号码头出发，将490吨钢箱梁运送到横门东航道至大桥主塔，再利用起吊船将这个巨无霸架设上去，全程一共花费了7个小时，根据工程团队的介绍，在580米距离的东西主跨之间，一共需要架设60多个这样的钢箱梁。 按照每个钢箱梁接近500吨的重量，60多个钢箱梁重量直逼3万吨，相当于一艘轻型航空母舰，而后面的钢箱梁架设过程，和第一片钢箱梁的架设过程类似，都是利用运梁船，将钢箱梁运送到大桥下方，再利用起重机吊起，架设过程就像拼积木一样，但是考虑到工程的便捷性，因此工程师打算除了前面10片梁采用起吊船，后面都使用桥上吊机进行架设。

图为施工现场

工程师介绍称，中山大桥主塔一共建造了34节塔柱，塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄，呈现上细下粗，横截面呈八边宝石结构，每一节段横面尺寸都不一样，为了保证建设质量，采用了BIM技术构建主塔模型实体，精确控制了每一个阶段的结构尺寸，通过液压爬模系统，提高了大桥的建造效率，这些塔节是架设钢箱梁的关键，撑起钢箱梁的重量。 作为深中通道的组成部分，除了中山大桥外，其他几个工程也都在紧锣密鼓施工当中，这个海上通道，未来将会让中山市到深圳市的通勤时间，从原来1个多小时缩短到20分钟，深中通道的诞生液压自动爬模技术，目前已经创造了4个世界之最，这是一个双向8车道海上通道，设计时速100公里，根据建设规划，深中通道计划在2024年5月前通车，感兴趣的朋友届时可以驱车前往，亲自体验国家大型基建工程的魅力。