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文|周菊

2016年2月26日，本田发布了两款在“地球梦”科技基础上开发的全新动力总成技术——VTECTURBO涡轮增压发动机，以及新一代i-MMD双电机混合动力系统。

同 时，本田确定将在华推出以涡轮增压与混动技术为主打的“锐”战略，因而这两款全新动力的名称确定为SPORTTURBO（锐?T动）和 SPORTHYBRID（锐?混动）。据本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理高桥尚男介绍，“锐”代表着Honda动力技术独有的出色运动性能和 驾驶乐趣。

据悉，这两款全新动力总成将于今年开始导入中国市场，涡轮增压发动机将先后搭载于即将上市的第十代思域，以及今年下半年上市的大型SUV新车型上；混合动力技术将率先搭载在雅阁中期改款车型上。

目前来看，本田应该是主流日系车企中最后一个将涡轮增压技术引入中国的车企了，此前丰田、日产、马自达等已陆续将涡轮增压发动机搭载在了国产车型上。

对在量产车型上一贯采用自然吸气发动机路线的“技术控”本田来说，涡轮增压发动机的推出尤为引人关注。

来者不善的本田涡轮增压

事实上，本田在发动机研发上有丰富的技术储备，早在30年前，涡轮增压技术就被本田应用地得心应手。

上 世纪80年代，本田凭借其独到的涡轮增压技术称霸F1，采用其引擎的车队曾在1988年~1991年连续4年获得车队总冠军，1987年~1991年连续 获得五届车手冠军。本田赞助的车队连续六届拿下年度车队冠军和五届车手冠军，本田在F1方程式大赛的引擎统治地位，让所有引擎制造商和车企都不得不尊重和 认可。

特别是1988年，使用本田引擎的迈凯轮车队包揽了全年16个分站的15次胜利，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。

因此，本田的涡轮增压技术绝对不输给任何竞争对手。

至 于为何没有在民用车型上大规模普及涡轮增压全新动力总成技术，本田汽车认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气 发动机，跟民用车型的定位不甚贴合。因此相比在增压发动机上的投入，本田更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然 吸气发动机能够满足他们对动力的需求。

日本企业向来是以做工精细著称，从提升自然吸气发动机的细节入手更符合日本企业一贯风格。另外日企对 成本的敏感性特别高，几乎到了变态的程度。“涡轮增压应该应用在追求速度和激情的赛事中，对于量产的民用车型来说，动力足够又经济，为什么不呢？”这或许 就是在技术上一向有自己独立主张的本田的想法。

沉睡的雄狮一旦觉醒，将会给市场中的竞争者带来前所未有的冲击，包括凭借涡轮增压技术玩转中国市场多年的大众。

现在的本田开始逐渐意识到在哪些方面该坚守，在哪些方面该有所变通。

本田对技术的狂热追求没有变。

近日，本田社长八乡隆弘在东京发布会上就明确表示，要进一步加强本田技术部门的独立性，防止过度倾听销售部门来自市场的声音。这样的做法在目前的市场环境中显得有些“反主流”，但这不就是根植在我们心中的那个“技术控”本田的形象吗？

除了精益求精的工作态度和方式，一成不变绝不是“技术控”的固有标签。

如本田从2013年开始推出专为中国消费者研发的车型——凌派、杰德，在中国开始推行一个平台两款车型的“双生”战略，都通过了消费者和市场的检验。

对于一向保守的本田来说，此次在量产车型解禁涡轮增压技术，必然是经过深思熟虑的。

首先，本田2015年在中国的年销量首次超过100万辆，在未来的升级战中，技术的变革和升级是支撑本田稳定市场份额全新动力总成技术，追赶现代、通用、甚至大众等竞争对手的必要途径。

其次，中国自去年10月实施了1.6L及以下排量车型购置税减半的优惠政策，但本田目前未搭载涡轮增压的大排量车型居多，受益较小。

而当固执的本田回过神来，所面临的这些问题或将迎刃而解，摆在本田前面的路，则变成了如何在涡轮增压的技术路线上越走越远，进而再做到极致。