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一个急刹车，速度急转而下，我们能否把刹车过程中的能量损耗储存起来呢？昨日从上海交通大学了解到，其机械工程学院冯正进、陈杰所在团队研发的液压混合动力客车日前通过国家鉴定。该车型相比普通车辆节油率达30%左右，减少尾气排放大于50%。

利用损失的能量节能

据项目组介绍，液压混合动力系统尤其适用于城市公交客车、出租车等。其最大的特点就是在车辆刹车和下坡的时候把能量有效储存起来，然后在起步及上坡的过程中释放出来，从而达到节能的效果。

但该车型为何能够拥有这样的本领呢？据了解，其关键在于一个名为液压辅助动力的系统。该系统具有两方面的功能：一方面将车辆行驶中的动能在制动时转化成液压能并贮存在液压器中，从而实现动能有效回收；另一方面在车辆起步、上坡、加速时释放这些液压能，促使液压能得到合理利用。

项目组表示，对于城市公交车而言，这种车型非常适合。因为在大城市内，公交车站多、红绿灯也多，因此司机必须对车辆进行频繁的起步和制动。在这些过程中，普通车辆就会白白损耗大量的能量。但液压混合动力客车便能够很大程度地“收回”这些损失的能量。

除此以外，该车型的另一大特点便是能够减少尾气排放。因为其在起步及上坡时，能够起用液压器中储存的能量爬坡起步技术，因此便很好地解决了冒黑烟现象，从而非常环保。

成本低于国外同类车

该车型相比普通车辆节油率达30%左右，减少尾气排放大于50%。而据项目组透露，该车辆成本远远低于国外同类车型。其研发的液压混合动力系统不仅可配置在新车上，也可对在役汽车进行改造。

液压混合动力城市公交车经国家机动车检测中心检测，各项技术指标达到国际领先水平。据陈杰博士介绍爬坡起步技术，美国福特公司开发的液压混合动力车节能率为30%，价格为10万美元左右，投资回收期10年。而我国的液压混合动力公交车节能率可达30%以上，价格相对较便宜，投资回收期也较短。上海交大研发的液压混合动力客车链接三种“上海造”节能环保车型二甲醚客车

由上海交大成功研发，采用二甲醚替代汽柴油，作为客车新的“饲料”，它改善公交车的“消化系统”，与滚滚黑烟彻底说拜拜。

二甲醚发动机功率比柴油发动机高10%～15%，噪声比柴油机低10～15分贝。更大的优势是，它能实现无烟燃烧、超低排放，能满足欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排放标准。2005年上海交大、上汽集团和华谊集团成功研制出我国第一台以二甲醚为燃料的城市客车，这台客车一次加注燃料后可行驶300公里。

超级电容车

去年上海工博会期间，三辆超级电容车亮相。这是一种零污染的新型电动车。在开启空调的情况下，电容公交车每公里耗能为1.4度电，能耗费用为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。满载最高时速可为55km。电容电车充电速度快，中途充电时间为30秒钟，终点站的充电时间约90秒钟。

混合动力车

6月27日，上海首辆“喝”柴油发电并驱动车轮的混合动力公交车，投入大众西南公司所属的92路B线试运营。其比普通公交车节油30％以上，污染排放比传统公共汽车减少七成以上。由于混合动力车辆不需要离合器、变速箱等一系列传动设备，车辆故障率也有降低，保养维修费用可下降三成多。