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就在2022年年末，一汽集团宣布，一汽集团战略与创新规划部副部长董修惠任一汽丰田汽车有限公司副总经理兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。

董修惠，男，汉族，1968年生，吉林德惠市人，长春理工大学机械设计与制造专业本科毕业、吉林大学工商管理（MBA）硕士毕业。1990年12月加入中国共产党，1991年7月参加工作，历任一汽贸易总公司销售部副部长；一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部长；一汽集团营销管理部副部长；一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、兼任一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记；中国一汽集团公司合资合作事业管理部副总经理；一汽集团战略与创新规划部副部长。

另据公开资料显示，董修惠2003年至2004年间曾参与筹备一汽丰田销售有限公司，一汽丰田成立后，董修惠先后任职车辆部副部长（一汽集团高级经理）、销售企划部部长等职，直至2009年调回一汽集团任营销管理部副部长。

那么，时隔13年，重新回归一汽丰田的董修惠，能否在这样一个汽车行业巨变的时代中重振一汽丰田往昔的荣光？

达成千万销量背后的隐忧

“进入全新的千万+时代，一汽丰田将持续向高次元进化。”

2022年12月18日，刚刚履新一汽丰田销售有限公司党委书记、总经理不久的董修惠在一汽丰田千万用户达成盛典上表示道。

然而，刨除这一高光表现，回顾2022年，一汽丰田是压力山大的。根据乘联会发布的销量数据显示，一汽丰田2022年全年完成销量799305辆，同比下滑5.6%，距离年销百万辆的全年目标相去甚远。

而更令人担忧的是，2023年第一个月，一汽丰田甚至彻底消失在了销量榜单前十名的行列之中。

一汽丰田的隐忧还远远不仅于此。

作为丰田在华首个合资公司，成立于2000年的一汽丰田，凭借着先发优势引入了丰田很多全球畅销车型，旗下以皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4荣放、卡罗拉等为代表的爆款车更是层出不穷。而晚了四年才成立的广汽丰田销量曾长期追赶不上一汽丰田，两者年销量差距最大时，广汽丰田比一汽丰田要少二三十万辆。

不过，从上图中我们可以清晰地看到，从2018年开始，广汽丰田正式开启了反超之路。2018到2021年，一汽丰田同比增速分别为4%、1.8%、6.6%、8%，而广汽丰田则为31%、17.6%、12.2%、11%，很显然，广汽丰田的发展增速在过去的四年中比一汽丰田要快得多，在不断追赶中，广汽丰田最终在2022年实现了年销量领先一汽丰田172157辆的巨大超越。

而从2023年1月销量来看，广汽丰田相对于一汽丰田的这种领先优势极有可能将在2023年延续下去甚至不断扩大。

改变的决心和重振的希望

形势逼人，一汽丰田奋起发力已然势在必行！

作为在汽车营销界摸爬滚打了二十余年的“老将”，被称为汽车行业“多年来百万辆先生”的董修惠，重振一汽丰田是被业内寄予厚望的。

不过，董修惠想要带领一汽丰田在后疫情时代的2023年继续冲击整车年销量破百万的目标吉林一汽实业东光汽车镜有限公司，或许首先要做的就是改变一汽丰田旗下主销车型销量下滑的颓势。

其中，在最走量的紧凑级轿车市场，一汽丰田旗下曾经A级车市场的销冠卡罗拉表现极为惨淡，可以说，卡罗拉销量的下滑就是一汽丰田销量滑坡的缩影。2022年，卡罗拉整体销量仅为252790辆，同比下滑了23.5%，虽然其依然排名着轿车销量榜单前十吉林一汽实业东光汽车镜有限公司，但要知道，同为合资品牌紧凑级轿车的日产轩逸和大众朗逸，在2022年分别卖出了420665辆和351130辆，卡罗拉距离这两款竞品车型依旧有着十几二十万辆的巨大差距。

除了卡罗拉，在轿车方面，包括亚洲龙、亚洲狮在内的一汽丰田的众多主销产品销量都呈现出明显的下滑趋势，特别是定位于A+级车型的亚洲狮，在2022年年初还曾达到过5000辆的月销量，但此后却一直在月销2000辆以下苦苦徘徊。

而在SUV领域，一汽丰田的境况同样不容乐观，主销产品RAV4 2022年全年销量167965辆，同比下滑17.4%，而作为对比，广汽丰田威兰达却凭借着139045辆的年销量实现了同比6.2%的增长，二者之间的差距正以肉眼可见的速度在不断被缩短。特别值得一提的是，和卡罗拉相似，在2023年1月SUV的销量榜单前十五名中，已经彻底不见了RAV4的身影。

而在降价优惠幅度方面，一汽丰田同样显得落于人后，步入2023年的第一个月，当广汽丰田旗下雷凌、威兰达、凯美瑞等车型仍在不断进行降价促销吸引消费者之时，一汽丰田并没有选择与之同步，消费者会做出怎样的选择其实也就不言而喻了，2023年1月一汽丰田跌出国内乘用车企业销量榜单前十名的定然与此不无关系。

用19年的时间，一汽丰田赢得了1000万用户的信赖与认可，这是一份重大的成就，也是一汽丰田在国内汽车市场里一项极大的优势所在——凭借着庞大的用户基数，一汽丰田依然占据着国内汽车保有量中不错的份额，也就是说，基本面依然很好，一汽丰田的品牌号召力还是扎实的。

在服务消费者方面，董修惠和一汽丰田已经开始做出改变，无论是线上通过超级APP、小程序等平台，实现与用户0距离沟通，并精准、及时地响应用户多元需求；还是线下加快推进现有4S店升级到第三代店铺，同时不断拓展城市展厅等新能源体验店，推动品牌持续向上，这些都让我们看到了董修惠改变的决心和一汽丰田重振的希望。

新能源车的新征程

董修惠想要重振一汽丰田，如何稳健且快速地推进一汽丰田的新能源车之路也是重点之一。

事实上，随着一汽丰田新能源SUV bZ4X从天津滨海新区一汽丰田新能源工厂缓缓驶出，不仅意味着一汽丰田第一千万辆汽车的正式下线，更意味着一汽丰田发展之路开启了全新的征程。

作为较早布局电动化的车企之一，早在十多年前，一汽丰田就曾导入过普锐斯开启中国汽车电动化进程，而从2018年开始，一汽丰田全面导入TNGA全球架构，助推产品矩阵不断丰富。在国内市场，一汽丰田也一直积极推动新能源战略，实现双擎（HEV）、双擎E+（PHEV）、E进擎（EV）、氢擎（FCEV）多种动力形式的覆盖。

此外，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型能力，总投资85亿元的一汽丰田新能源独立工厂也已投产使用，年产能为20万辆。

纵观整个汽车行业，很多时候都是车企成就个人，凡是能以个人能力力挽狂澜的，都必将在历史长河中留下重要的一笔。

在行业巨变且竞争激烈的时代浪潮下，董修惠会成为一汽丰田历史上那个特别的人吗？让我们拭目以待！