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在大多数人的传统认知中,日系车企其实就三家,丰田、本田、日产,这也是我们所熟知的“日系三剑客”,在轿车市场日产发动机技术亮点,日产轩逸是当之无愧的家轿王,但除了轩逸外,日产似乎并没有其它畅销轿车了。
反观丰田这边,卡罗拉、雷凌、凯美瑞等轿车,虽然不是销量王,但也属于主流轿车日产发动机技术亮点,本田这边同样如此,凌派、思域、雅阁都是鼎鼎大名。从中不难看出,日产在轿车领域的差距主要还是体现在B级轿车市场。
“得中型车者得天下”这句话或许人们也不陌生了,虽说有点夸张的意思,但也反映了中型车对于车企的重要性。不少人就这样表态过:紧凑型及以下只是代步的工具而已,中型车及以上才是真正的车。
而在B级轿车市场,日产天籁无论是在知名度还是销量上都远不如雅阁、凯美瑞,长期月销量不足10000辆,但这并不意味着天籁对比雅阁、凯美瑞甚至“德系双雄”没有竞争力。俗话说“是金子总会发光”,天籁在8月份的表现上,天籁明显更胜一筹。
根据乘联会提供的销量数据显示,在8月份,天籁的销量达到了15023辆,同比大增28.5%,是为数不多取得同比正增长的车型,这也让天籁直接登顶合资B级轿车市场销量冠军。至少在笔者看来,天籁在销量上几乎没有同时超越过“德系双雄”和雅阁、凯美瑞,但在8月份的合资B级轿车市场最大的赢家无疑是天籁。
从竞争力上来看,天籁是完全不输于同级竞争对手的,对于天籁来说更多的是知名度以及影响力。早在1999年第六代雅阁就已经进入了中国,而天籁在2004年才进入中国,晚了整整五年。
天籁定位于中高端B级车,作为日产而言,它肯定希望把它打造成如同轩逸一般的神车,所以第七代天籁的整体造型与第十四代轩逸有些神似,只是天籁的空间更大,造型更加运动,车身的流体线性更加突出,尤其是溜背式设计直接贯穿至车尾,给车主的视觉冲击更加震撼,基于轩逸在中国取得的突破,天籁应该也有爆款的基因。
同时第七代天籁还延续了日产“移动大沙发”的优良基因,新一代Multi-Layer人体工学座椅采用了三层缓冲材质,让驾驶者始终处于一个舒适、放松状态,新增的防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作,更是进一步增强了整车的豪华感。
另外在动力上,天籁虽然没有像凯美瑞和雅阁那样的混动车型,但它的动力在同级B级轿车中无疑是优等生。目前雅阁燃油版车型搭载的是1.5T发动机,而凯美瑞有2.0L和2.5L可选,帕萨特和迈腾这边则是有1.4T和2.0T的选择,但在性能上都与天籁有着不小的差距。
第七代天籁这边有2.0L和2.0T两种选择,特别是它的2.0T车型,搭载的发动机采用了日产引以为傲的VC-TURBO 超变擎可变压缩比涡轮增压发动机技术,该发动机在2019年和2020年蝉联了沃德十佳发动机称号,可在8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变,实现智能实时切换,第七代天籁也是同级B级轿车中唯一拥有可变压缩比技术的车型。
从参数上看,这台2.0T发动机拥有243Ps的最大马力,最大扭矩达到了371N·m,每百公里油耗更是低至6.6L。对比大众2.0T EA888高功率发动机,天籁的这台2.0T发动机有着更强的动力输出。由于匹配的是全新智能XTRONIC CVT无级变速器,相比迈腾的7速双离合变速箱,第七代天籁有着更线性的动力输出,同时也有着更舒适的驾乘环境。
写在最后:
从硬实力上来看,第七代天籁是完全不输于同级主流B级轿车的,在发动机方面甚至还有着不小的优势,同时在智能化方面第七代天籁配备的ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联也堪称同级标杆。为此,第七代天籁在8月份销量的暴增也就显得理所当然了,是金子总会发光。
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