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网易汽车10月17日报道10月17日，国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司合作举办了“第六届中韩汽车产业发展研讨会”。中韩汽车产业研讨会历经五届已成为两国汽车产业界最高端的交流平台，本届论坛邀请了两国业界权威专家，就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链构建等方面进行深度研讨。

国家信息中心副主任张学颖表示，为支持燃料电池汽车发展，我国在科技专项、创新工程等方面进行重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予特殊优惠，上汽、宇通等多家国内企业开始加大燃料电池汽车技术和产业化步伐，并取得一定进展。但燃料电池技术仍不成熟，关键技术性能还不能完全满足市场需求，比如低温性能、功率密度还有待进一步提高。尤其是我国燃料电池发展水平与国际差距还比较大，燃料电池堆还主要集中在中低功率，低温性能，功率密度与国际也存在较明显差距。因此，燃料电池汽车价格还比较高昂，远远高于纯电动汽车。目前来看，燃料电池汽车还无法和传统燃油车竞争，氢燃料使用经济性还未能充分体现。同时，氢能基础设施匮乏超级电池 技术取得突破性进展，也是制约燃料电池汽车发展的重要瓶颈。加氢站投资巨大，政策、标准还比较滞后。

以下是国家信息中心副主任张学颖的演讲实录：

尊敬的各位嘉宾、各位专家，大家上午好！首先我谨代表国家信息中心对会议的召开表示热烈祝贺，对参会的各界朋友表示诚挚地欢迎和衷心地感谢！

当前，能源、环境问题是全球面临的共同挑战。氢以其存在广泛、清洁、可再生的特性，正成为国际能源变革的重要选择。氢能在工业、电力领域，特别是在交通领域实现零排放具有独特优势。我国氢能源丰富，是全球最大的氢气生产国。并且，我国太阳能发电、风能发电规模巨大，普遍存在弃风、弃电现象，如何充分利用风电、太阳能发电对我国来讲具有重大的战略意义。

近年来，我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业，把发展氢能作为推动地方高质量发展与转型升级的重要引擎。但是，我国氢能产业发展起步比较晚的，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待技术突破。整体来讲，我国氢能产业还处于发展的初级阶段。

氢燃料电池汽车具有零排放、长续航的特点，被国际社会认为是汽车产业实现能源革命的终极选择。国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车的战略地位，给予了持续支持，大力推动燃料电池汽车技术研发，积极布局加氢基础设施。

近年来，氢燃料电池汽车取了重大技术突破，寿命、可靠性都大幅度提高，成本也在明显下降，以现代汽车为代表的部分国际汽车公司实现小规模量产，燃料电池汽车迎来了可期的商业化前景。为支持燃料电池汽车发展，我国在科技专项、创新工程等方面进行了重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予了特殊优惠，上汽、宇通等多家国内企业开始加大燃料电池汽车技术和产业化步伐，取得了一定进展。但是，燃料电池技术仍不成熟，关键技术性能还不能完全满足市场需求超级电池 技术取得突破性进展，比如低温性能、功率密度还有待进一步提高。

尤其是我国燃料电池与国际差距还比较大，燃料电池堆还主要集中在中低功率，低温性能，功率密度与国际也存在较明显差距。燃料电池汽车价格还比较高昂，远远高于纯电动汽车，更无法和传统燃油车竞争，氢燃料使用经济性也还未能充分体现出来。氢能基础设施匮乏，也是制约燃料电池汽车发展的重要瓶颈。加氢站投资巨大，政策、标准还比较滞后。

女士们、先生们、朋友们！经过100多年发展，汽车产业即将迎来一个新的时代。汽车产业正在面临一场新的能源革命，氢能是未来交通领域重要的能源之一。发展氢能汽车需要全社会相关领域共同推动，今天中、韩汽车产业同仁齐聚一堂，围绕氢能和燃料电池汽车发展这个主题进行研讨，众人拾柴火焰高，让我们携起手来，大力推进汽车向更安全、更节能、更环保方向发展，为人类社会驶向绿色的美好未来贡献力量。

最后，祝大家会议期间心情愉快、身体健康。祝研讨会圆满成功！谢谢！