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Q5：维特拉真的有越野“秘籍”？

既然标榜为小型SUV，那越野能力自然也成了考核的一部分。纵观目前国内市场，更多的还是“造型SUV化”的前驱小型SUV，其实通过性能并不强。不过，长安铃木维特拉表示“我有AllGRIP智能全时四驱系统”、“我有传承专业SUV底盘技术”……在实际的越野过程中，它们能否真的帮助维特拉在越野领域独树一帜？

厂家称这套四驱系统为“AllGRIP智能全时四驱系统“，拥有”自动、雪地、运动、锁定”四种功能，锁定功能能将50%的动力传输到后轮，与现代ix25等车型上的四驱系统类似。

维特拉这套AllGRIP智能全时四驱系统要比超级维特拉上的那套四驱系统要轻几百公斤，不过到底还是一款普通的城市SUV，它的越野性能还是介于超级维特拉和同级别的城市SUV之间。

作为都市硬派SUV,维特拉不仅仅拥有强大四驱与强劲动力，还引入了超级维特拉的一项独门绝技，那就是具有独特的“内置式梯形车架”结构。我们都知道q3发动机启停技术，车辆车身制造技术分为承载式与非承载式。承载式是多数城市SUV所采用的车身结构。其优点是平稳性好以及舒适度高，便于操控。而缺点就是不够结实，在崎岖路况行驶时间长了，容易变形。

非承载式被越野爱好者津津乐道，的确利用车架连接悬挂，再将车身固定在车架上q3发动机启停技术，坚固性是的确有保障。但随着而来的结构精密、重心过高以及舒适性较差等问题，也让我们的用车感到不够完美。在维特拉车型上，这种两者的优点和局限都得到了很好平衡。

长安铃木用内置式梯形车架为底盘构建一个龙骨基础，路面冲击力被坚固车架所抵消，既保持了车身应有刚度以及较小型变，更能提升操控与舒适性，可谓是一个解决两种车身结构不足以及发挥各自优点的好办法。当然，采用“内置式梯形车架”结构会导致车身底盘构造成本随之提升，但对于越野确实功不可没。

以下为长安铃木维特拉越野图集：