奥迪quattro技术 快手点赞粉网站

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诞生于冰雪，进化于赛道，奥迪quattro技术始终是卓越操控性、稳定性和安全性的代名词，已然成为高性能四驱技术的图腾。1977年，奥迪quattro四驱技术于冰雪中诞生，实现了无数创举，特别是在冰雪运动及赛场上的表现尤为瞩目。自1980年首款奥迪Quattro车型亮相日内瓦车展，41年来，搭载奥迪quattro四驱技术的车型全球累计销量达到1180万台，铸就传奇历史。

目前，奥迪旗下大部分车型均搭载有quattro四驱，特别是高性能的奥迪S和RS系列车型，更是全系标配四轮驱动系统。毋庸置疑的是，quattro不仅代表着奥迪对于四驱技术的热衷与自信，更彰显着奥迪能够独步于豪强林立车界之中的技术底蕴。

奥迪Q8

如今，quattro已不仅仅只是某项单一技术，而是由带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱、quattroultra智能四驱、e-quattro电动智能四驱、适时四驱quattro及R8专属的带有液力耦合器quattro等组成的quattro技术家族矩阵。奥迪针对用户出行的不同使用场景，对应使用quattro四驱解决方案，无论是面对公路、越野还是赛道，全场景下皆可应对自如。

诞生于冰雪，quattro开启四驱技术全新时代

1977年，奥迪的工程师发现四驱系统在经过弯道和冰雪路面上，拥有着惊人的操控表现，于是他们决定将四驱系统移植到奥迪量产民用轿车之上奥迪quattro技术，于是便有了被誉为是奥迪四驱技术基石的quattro。

传统越野车上四驱系统具有结构复杂、体积庞大的问题，在1980年日内瓦车展亮相的奥迪Quattro车型上，采用了革命性的空心传动轴传输动力，实现整体车重轻量化、结构紧凑化，打造出世界首款四轮驱动民用轿车。无论对奥迪，还是对世界汽车工业，quattro都是一项具有颠覆性的驱动系统。

1986年，一台奥迪100CSquattro成功登上芬兰37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台，这一首创的壮举，充分展现出奥迪quattro技术带来的强大牵引力。而后在2005年，奥迪A64.2quattro再次成功挑战Pitkävuori高空滑雪跳台，让经典的登顶场景再次重现。作为运动型SUV代表的奥迪SQ5，同样成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，最终车辆倾斜度达到80%。2019年，奥迪e-tron原型车凭借划时代的e-quattro智能电动四驱技术，在奥地利滑雪胜地Kitzbühel挑战以85%的惊人倾斜度闻名的Hahnenkamm速降雪道，并成功登顶。在不断地突破自我的过程中，一次次铸就传奇。

驰骋于赛道，在赛车运动史上留下了传奇般的“quattro”烙印

自1981年起，奥迪Quattro赛车征战WRC世界拉力锦标赛，荣获4次世界车队年度总冠军，更是凭借quattro四驱系统的出众实力，缔造出WRC世界拉力锦标赛历史上第一位女性WRC冠军米歇尔·穆顿（MicheleMouton）。在1988年开始征战房车赛后，奥迪Quattro赛车荣膺1次泛美房车锦标赛冠军、2次DTM冠军、11次国家房车赛冠军以及1次世界房车锦标赛冠军。

1986年，被誉为当时最强奥迪quattro赛车的奥迪S1Sport quattro PikesPeak，以10:47.85的成绩刷新了美国派克峰国际爬山赛的最好成绩，创造出一个久久无人能打破的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。

然而正是由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲，国际汽联(FIA)因此不得不在1996年出面宣布，停止quattro四驱技术在拉力赛上使用。不过截止到遭遇禁赛前，搭载奥迪quattro的多款赛车已经收获包括4次拉力赛世界冠军、3次派克斯峰国际爬山赛冠军、1次泛美房车锦标赛冠军、2次DTM冠军、11次国家房车赛冠军以及1次世界房车锦标赛冠军在内的多项顶级赛事冠军。

当2012年，奥迪quattro重新出现在勒芒24小时耐力赛场之后，便再次创下斩获2012-2014年勒芒三连冠以及2次世界耐力锦标赛(WEC)的车手及厂商冠军。耀世归来的奥迪quattro，依旧是赛场之上的王者。

全矩阵覆盖，奥迪quattro代表着行业最完善的四驱技术矩阵

奥迪拥有行业最完善的四驱技术矩阵，包含机械式quattro、quattroultra、e-quattro、瀚德耦合器quattro、液力耦合器quattro，针对产品的功能定位不同和使用场景采用不同的对应的quattro版本。quattro不仅代表着奥迪对于四驱技术的热衷与自信，更彰显着奥迪独步于豪强林立车界之中的技术底蕴。

强大而纯粹的机械全时四驱结构，带来非凡驾驶乐趣

quattro一直被视为奥迪品牌的技术标签，而带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统更是被誉为quattro技术的基石，多搭载于纵置平台匹配tiptronic手自一体变速箱的奥迪车型之上，而纯机械的扭力自锁式中央差速器是这套quattro全时四驱的核心。

从创新性的使用空心轴传输动力，到扭力自锁式中央差速器的应用，让前后桥扭矩可以更为灵活分配。41年的技术进取，让机械式quattro全时四驱拥有超越同级的越野脱困表现同时，还能带来优异的公路驾控性能。

扭矩零延迟分配：在默认的状态下，带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴，使车辆呈现偏向后轮驱动的行驶特性，为驾驶者带来极为动感的公路驾驶体验。同时，带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，会零延迟的将车辆扭矩从打滑的车轴转移至有附着力的一侧，极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。

换挡响应迅速的8速Tiptronic手自一体变速箱

机械结构巧妙：轻巧、紧凑、高效的特点，让带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，从一开始就特别适合搭载大排量高性能发动机的运动型汽车的驾控需求和大批量生产。同时，它不仅只是为了公路而生，良好的扭矩分配效率，让它在面对冰雪及非铺装路面等低附着力环境下也能尽享稳定与从容。

协同工作更高效：带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，历经多年来的发展与演变，不仅拥有坚固的机械结构及持久的耐用性，性能更加强大、控制更加智能。在车辆动态转向过程中，电子限滑系统及牵引力控制系统协同工作，全面提升车辆在弯道内的动态表现及车辆安全性与稳定性。

扭矩矢量分配：在奥迪一系列高性能车型上搭载的奥迪运动差速器在电子限滑系统的辅助下，进一步实现了后桥扭矩矢量分配功能。奥迪运动差速器由布置在后桥的电控液压单元控制，可主动将扭矩引导至后桥外侧车轮，轮间扭矩差最大可达1800N·m。

运动差速器的控制软件由奥迪开发，并与车辆控制系统联网，可在毫秒级的时间内快速、持续地实时计算每种驾驶情况下的理想扭矩分布并做出调整。当转弯或在弯道上加速时，搭载奥迪运动差速器的quattro车型会将大部分扭矩传递到外侧车轮，从而将汽车推入弯道，能有效防止转向过度或转向不足的情况发生，让驾驶者可以更加自信、从容地享受驾驶乐趣。

变“被动”为“主动”，更好地适应城市环境

奥迪quattro四驱技术一直引领着汽车行业发展，而在2016年奥迪则在此基础上更进一步，将奥迪ultra技术理念融合至quattro技术之中，在保持优越牵引力和动力性能的同时，显著提升燃油经济性。如果说带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱更多的是满足对高性能车型的驾驶需求，那么quattroultra智能四驱系统则更适用于用户对日常驾驶的公路性能需求。

智能切换驱动模式：quattroultra智能四驱系统提升效率的关键在于电控多片离合式差速器与后桥中的电控牙嵌式耦合器之间的完美配合。在奥迪驾驶模式选择系统的控制下，车辆在起步、爬坡及激烈驾驶过程中优先采用全轮驱动模式，当车辆处于巡航等低负载工况下，系统则切换到高效的前轮驱动模式下，此时变速箱末端的多片离合器将断开传向后轮的动力，同时后部电控牙嵌式耦合器也将断开，从而使传动轴保持真正的静止状态，进一步降低能量损耗。

quattro ultra智能四驱系统具有出色燃油经济性

前瞻性动力分配：quattroultra智能四驱系统，凭借出色的智能计算能力，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越。行驶过程中，智能四驱系统传感器如同“神经系统”，以每秒100次的频率实时监控十余项车辆内、外部信息，并结合驾驶者风格及驾驶模式由计算机进行模拟预判，判断出车辆在0.5秒后的抓地情况。如果系统预测到车轮接近抓地力限值范围，四驱系统就会随即启动，在车轮打滑之前提前进行扭矩的分配，切换过程耗时仅需0.2s，且完全不会被车辆乘员察觉。

轻量化设计更高效：quattroultra智能四驱的百公里平均油耗比常规四驱系统减少了0.3升。与此同时，quattroultra智能四驱系统硬件却比前代系统减轻了近4公斤。在继承奥迪quattro系统具备强大的牵引力、安全性及动态驾驶等优点的基础上，quattroultra智能四驱系统更加智能，实现了高效的动力分配，在智能、经济性和脱困能力上进行全面升级奥迪quattro技术，更加适应城市路况下驾驶所需。

更快更强大，引领未来电动四驱新风向

随着2018年奥迪首款纯电动车型e-tron的诞生，标志着quattro技术正式进入到了e-quattro电动智能四驱的时代。前后轴之间没有了传统意义上的刚性连接，取而代之的是由电控进行的前后轴扭矩自由分配，扭矩分配比例可以从0到100％。

目前，奥迪拥有行业最丰富的电动四驱解决方案，除常见的双电机四驱之外，还是行业内为数不多拥有三电机四驱的品牌。e-quattro以卓越性能持续进化引领行业发展，并推动四驱技术进入智能电动全新时代。

e-quattro标志着quattro正式迈入电动时代

兼具操控与节能：由于车辆动力分别由独立的电机提供，使得前后桥动力分配完全解耦，车辆在不同驾驶模式下行驶特性差异的范围极大提升。在动态驾驶模式下，车辆扭矩更偏向于后桥，以求达到运动而灵活的偏向后驱的驾驶特性。而在其他驾驶模式下，驱动力会更偏向50:50的均衡分配，以实现操控与效率的绝佳平衡。

在个别工况下，e-quattro电动智能四驱系统会单轴驱动系统的效率以及四驱系统的动态操控和牵引力，只激活一个电机以达到最佳能耗表现，最大化地满足了车辆在不同环境下的驾驶需求。

扭矩分配完全可变：e-quattro电动智能四驱系统让完全可变的扭矩分配成为可能，在强大的车载电脑能够以每秒200次的速度同时监控包括导航信息在内的400余项车辆内外部参数，通过智能、预测的方式持续精准调整前后桥间的理想扭矩分配。同时e-quattro电动智能四驱还拥有4倍于机械四驱的响应速度，由于无需复杂的机械结构的参与，从检测附着力变化到调整最优化的扭矩分布只需要约30毫秒时间。

电子限滑能力更强：即便是在摩擦系数突然变化的冰雪路面等极端驾驶状况下，e-quattro电动智能四驱均会提前预测，并以最高的效率迅速向各个车轮分配扭矩，最大程度上保证行驶安全。奥迪作为行业首家应用iBRS（集成式电控液压制动系统）于量产电动汽车品牌，也使e-quattro电动智能四驱的电子限滑能力达到全新高度。由前后桥能量回收系统产生的制动力可在数毫秒内产生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可达到最大制动效果，相比传统车型速度快1倍。

越野性能更强大：能够精准、实时无级可变的扭矩分配以及更加强大的电子限滑能力，让e-quattro电动智能四驱不仅在车辆动态驾驶及安全性上有着卓越表现，同时在某种程度上有着不俗的越野性能表现。驾驶搭载e-quattro电动智能四驱的车型，在面对旅途过程中更为复杂的非铺装路面时，可以更加从容应对。

操控表现更卓越：S系列车型搭载的e-quattro还具备电动扭矩矢量控制功能，让电动四驱系统更为强悍。后驱的双独立电机也将不再通过机械差速器控制，而是通过传动装置将驱动力分别传递至车轮，内、外侧车轮相互独立，实现真正意义的扭矩矢量分布，不但可使驾驶更敏捷、自动转向性能更强，还能提高转弯速度，进而增强驾驶乐趣。

41年来，quattro四驱技术给人们留下的印象一直是动态操控、驾驶稳定和安全可靠。从1980年首创发布的quattro到如今的e-quattro电动智能四驱系统，quattro早已不再是某一项单一的技术，而是构成一个quattro技术家族矩阵。

quattro 41周年进化，书写传奇历史

奥迪quattro的极致表现一次又一次刷新了人们对于四驱系统的认知，历史上性能卓越的奥迪quattro车型不胜枚举，每一款都铸就属于各自的传奇。奥迪quattro问世至今已有41周年，每次技术进化都能凭借卓越性能持续引领行业发展，未来也将继续推动四驱技术进入智能电动的全新时代。