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主要技术内容:本项目在引进CRH5型动车组基础上,针对原型车在运营过程中出现的不适应国内复杂运营条件和运用环境问题,从2007年开始累计进行了4大类200余项技术创新。1.速度提升:通过调整齿轮箱传动比（由2.5改为2.22）、更换牵引电机轴承及调整区域控制软件等措施，使动车组持续运营速度由200km/h提升为250km/h。2.列车网络控制系统自主化:网络控制系统的软硬件实现了完全自主化，全面掌握了网络控制系统与各系统的接口及控制逻辑，具备了系统开发能力动车组技术，建立了自主的网络控制系统的硬件/软件开发平台、仿真平台和测试平台。3.可靠性提升:通过技术整改、技术优化及国产化等方式提高了系统和零部件可靠性。将真空电动主断路器改为气动；增大牵引变压器冷却风扇的连接器容量；牵引辅助变流器的接地开关、绝缘子、端子排、散热器、冷却风机、辅助接地开关等实现国产化；牵引电机采用了新型速度传感器；对转向架制动横梁、线管布置、HADS保护罩结构等进行了优化；旅客信息系统全部实现国产化；轴温检测系统关键部件实现国产化。通过试验验证及运用考核，百万公里故障率下降到2件以下。4.适应性提升:按-40℃对车体、钩缓、制动、给水卫生等6个系统进行了重新设计；设置了自动伸缩的翻版和旋转脚蹬装置，可适应500～1250mm高低站台，并缩小了站台间隙。

专利情况：以该技术为背景申请国家专利21项,其中发明专利5项、实用新型16项，均已获得批准。

技术经济指标：CRH5型动车组是五动三拖的动力分散式电动车组动车组技术，由两个牵引单元构成。最高运营速度250km/h、最高试验速度275km/h, 运用环境温度-40℃～+40℃，轴重≤17t，定员613人。牵引功率5500kW，轮周牵引力268kN，可两列重联运行。运用维护周期长（三级修为120万公里或1.5年，四级修为240万公里或3年，五级修为480万公里或6年）。

应用推广及效益情况：到目前为止，共交付140列CRH5A型动车组（第一单60列,第二单30列,第三单20列,第四单30列）和1列综合检测车。2013年在CRH5型动车组平台上开发了CRH5G型高寒动车组和CRH5H型耐高寒抗风沙动车组，目前CRH5H型动车组正在进行抗风沙专项试验，预计2014年10月末完成。该动车组能够满足我国东北、西北高寒、高温、高原、强风沙、强紫外线、强降雪、长交路的环境要求。（2）效益情况：截止至2014年1月，CRH5型动车组累计交付141列，合同金额约183亿元。目前，又获得35列采购合同，合同金额约为45亿元。