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根据《日本经济新闻》报道，日本下血本831亿元从中国手里抢来的印度首条高铁项目“孟买-艾哈迈德巴德高铁”，在2017年开始动工，原计划2022年交付运营。结果到现在仅仅修建了10公里，总工程建造预算成本增加654亿元，达到了1485亿元，同时交付时间至少要拖延到2028年，甚至可能会出现烂尾的风险。

与印度“孟买-艾哈迈德巴德高铁”形成鲜明对比的是：印尼的“雅万高速铁路”。当初中国和日本都参与到该项目的竞标，

2015年9月2日，中国击败日本，竞标成功拿下了“雅万高速铁路”。2016年全面开工，随后进展得都比较顺利。

截止到2022年8月4日，雅万高铁全线隧道、涵洞工程已全部完成，土建工程完成量超过91%，工程建设转入铺架施工阶段。2022年8月5日，高速动车组在我国中车青岛基地下线，预计在2023年6月就可以实现运营。

日本建设印度高铁屡屡碰壁，而中国建设印尼高铁却顺风顺水。可以说，当初日本抢单抢得有多疯狂，现在就有多郁闷。

其实不只是印度和印尼需要修建高铁，整个东南亚都需要。东南亚国家的铁路大多都是殖民地时期建设，由于年代已经非常久远，损坏较为严重，运行速度也很慢，同时运营能力也不行，根本没办法满足社会经济发展的需要。

泰国、马来西亚等在东南亚发展较为发达的国家里，时速超过60公里/时的火车也并不多。因此，整个东南亚的各国对于高速铁路都有迫切的需求。

根据高盛的研究报告显示，东盟的四大经济体（包括了马来西亚，泰国，印度尼西亚和菲律），从2013年到2020年，基础设施投资需求高达5000亿美元，其中交通基础设施占了很大的比重。

如果放眼全球，中国有高铁，日本有新干线系列，法国有TGV系列、德国有ICE系列，各国的高速铁路技术各有各的优势。但东南亚国家在建设高速铁路时，主要参与竞争的就是中国和日本。

那么问题来了，两国的高铁技术各有哪些优势呢？

我们先说中国的高铁技术。

1、工程进展速度是日本及欧美国家的一倍以上。比如：印度尼西亚的雅万高铁，中国的方案只需要3年，而日本的方案最早是11年，后来迫于压力，变更为5-8年。

2、工程报价低，标准却更高，性价比最高。同一个项目方案里，中国建设高铁的国际报价为0.3亿美元/公里，而日本则需要0.5亿美元/公里，同时中国的工程标准也要远高于日本的，而欧洲的高铁仅仅是建造成本就要高于我们的报价。

这里主要是因为中国在近十年里快速发展，高速铁路的里程已经是全球第一，单位成本不到其他国家高铁建造成本的2/3。规模效应摊平了成本，完整产业配套和上下游产业链，再叠加上劳动成本较低，劳动率更高等因素，所以中国高铁的成本要远低于日本等国家，堪称是高铁技术领域的性价比天花板。

那日本的新干线有哪些优势呢？

1、发展时间早，1964年就投入使用，世界上第一条高铁，拥有丰富的经验。

2、良好的抗震性

这两点优势相对于中国高铁而言，其实并没有什么竞争力。如果仅仅是着眼于高铁项目的性价比，那么中国高铁在竞标中肯定碾压日本新干线。所以，当初在竞标印尼的“雅万高速铁路”时，日本也清楚自己是处于下风的。

所以，在竞争高铁项目时，日本并非主打以上两个优势，而是想了一些其他的办法：日本官方发展援助（简称：ODA）。这个“ODA”时啥意思呢？

这其实是日本官方发展援助能够提供超低息贷款，同时贷款周期还可以设置得非常长，如果钱不够，还能推迟还贷。说白了就是如果你用了日本的新干线，日本可以借给你钱，利息特别低，分期还款的周期还可以非常长，如果短期内有还款压力，还可以延迟还款。

就拿印尼的项目来说，日本提出的工程造价是62亿美元，其中75%的投资来自于日本铁路公司德国高铁技术，25%的投资来自于印尼政府承担，日本银行可以为这75%的资金提供0.1%的低息贷款，期限为40年，但需要印尼主权信用担保。这个条件其实非常诱人了。

中国的工程造价为51.35亿美元，能够提供2%的贷款利率，不过不需要主权信用担保。印尼方考虑到中国的方案更便宜，标准更高，性价比更高，且不需要主权信用担保。因此，选择了中国的方案。

这让日本一直憋着一口气，希望在其他国家的高铁竞标中复仇。于是，在竞标印度项目时，日本给印度提供的是800亿元贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%的方案，并且还有15年的宽限期，利率仅为0.1%，完全就是赔本生意，只为抢下中国这一单。

虽然日本的工程造价更贵，工期更长德国高铁技术，但印度看到日本提供的贷款方案后，最终选择了日本。当时，日本媒体还以此大做文章，说这是对印尼高铁项目败给中国的复仇。

在当时就有不少业内人士对于日本拿下印度高铁项目是持怀疑态度。他们认为这其中会充满许多变数，根本原因在于印度和日本两国在工作文化上有极为明显的差异，合作效率堪忧，中国虽然没有竞标成功，但未必是个坏事。

结果，日本在建造印度高铁项目时，举步维艰。现在日本的相关企业悔的肠子都青了，这笔订单非但不挣钱，还要赔钱，而且赔多少都很难估算，甚至可能烂尾，完全就是掉坑里的节奏。

类似的情况其实也发生在其他东南亚国家，越南选择了日本来修建高铁，结果迟迟没有进展，双方互相扯皮。

日本这种不惜一切代价，甚至是赔钱，也要跟中国竞争的态度，不仅让全球高铁行业陷入了恶性循环，还自己坑了自己，完全就是搬起石头砸了自己的脚。

反观中国，无论是和泰国合作的“中泰铁路”，还是中方主导与老挝合作的“中老铁路”等项目，进展都要远比日本竞标的高铁项目顺利得多。说白了，合作的基础其实是互利共赢。