马自达蓝天创驰技术 微博1元100个粉丝

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在很多车迷心中，马自达一直都是一家比较“奇葩”的厂商。他的奇葩并不是表现在设计风格或者营销模式上，而是对于工艺水平和技术开发的极致性追求，比如之前对转子发动机的痴迷到极致，以及第一代创驰蓝天技术的推出，推翻了之前研发的平台，发动机，变速箱，车架等等，每一次的举动都令行业佩服之极，而第一代创驰蓝天技术也大获成功，验证了整个战略的成功。

第一代创驰蓝天在2010年提出，到现在已经走过了8年时间，如今随着技术的不断完备，马自达的第二代创驰蓝天技术也已于今年成功面世了，并且将于2019年正式大规模运用，第二代创驰蓝天技术相比第一代又要进步许多，在油耗与热效率上面的表现达到了极致，在整个行业内都算是领先级水准。

当时第一代创驰蓝天技术将量产汽油发动机的压缩比提高到了14:1 ，而当时内业平均水平基本都是10:1 ，而第二代创驰蓝天技术直接将压缩比提高到了18:1，热效率更是达到50%，当下已经上市的量产车里面，热效率最高的是丰田的阿特金森循环2.5L发动机，为41%，放眼全球范围内马自达蓝天创驰技术，马自达无疑都是第一名。而这也让它的油耗降低至了百公里3.3L，作为一款汽油发动机，这样的数据表现甚至要超过了许多混合动力车型，甚至丰田的卡罗拉雷凌双擎。

第二代创驰蓝天能够这么牛，究竟有何黑科技呢？据技术人员称，第二代创驰蓝天发动机采用了均质充量压燃技术，简称HCCI ，跟传统的汽油发动机相比，二代创驰蓝天发动机可以不需要火花塞点火，它跟柴油发动机一样，采用了是压燃点火，简单来说就是将汽油压缩到一定程度后，汽油温度升高到自燃点，从而实现点火。听起来似乎并没有什么牛逼之处，跟柴油发动机的原理一样。

但是了解的人便知道，汽油相对于柴油来说，燃点更高，单靠压缩来自燃是一件非常困难的事情，所以市场上的传统汽油发动机都是需要火花塞的。其实汽油压燃技术很早前也不断有厂商进行过研发马自达蓝天创驰技术，但是均未成功，因为需要克服的问题不少，比如气缸容易爆震问题，转速区间狭小的问题，以及极高的电气化控制技术，在这些问题上那些厂家都并没有实现突破，不过马自达做到了，这就是它的牛逼之处。而最先用上第二代创驰蓝天发动机的将会是全新的马自达3，有望在今年年底的样子推出，明年国内消费者就有机会体验了。

马自达之所以能取得成功，不管是在转子发动机上还是第二代创驰蓝天技术上，首先都源自于它的这种精益求精、不言放弃的态度。虽然说它旗下的车型在国内卖得可能并不如其他日系品牌，但它的这种精神，绝对值得每一个汽车厂商学习。特别是我们的自主品牌，虽然有了一定的进步，但是在核心技术上面，与那些大厂还有很远的差距，应该重视起来，不应该只停留在外观、配置这些表面。