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而知。况且皇冠积弱已久，要想用这样的方式作为支点去撬动市场，无异于以卵击石。

产品实力

皇冠采用的2.5L V6发动机在这款车型上服役已近十年，其在动力和燃油经济性方面与今天的主流发动机相比劣势明显，而变速箱也同样采用了和发动机一样的古董6AT，新三年，旧三年，缝缝补补有三年，这样的做法在汽车产品匮乏的年代似乎还情有可原。但在竞争对手都广泛采用各种发动机技术，7AT/8AT乃至9AT都寻常的今天，这样的做法简直是自寻死路。新皇冠名曰换代，实际上只是一次换壳，对于越来越理性的中国消费者而言，“换壳”绝对不会吸引到大家的注意力皇冠梨树修剪技术，要想促成购买，就更加不可能了。

虽然新皇冠在未来将采用的2.0T涡轮增压发动机，技术方面的确有进步，但相比竞争对手们而言，无论是奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌还是像大众、福特、别克这样的寻常品牌，涡轮增压技术早已经广泛使用在各级别的车型之上了。从这点上看，新皇冠即便采用了涡轮增压技术，也只不过是步一些德系、美系车型的后尘罢了。

新皇冠在这个时候还想追赶涡轮的脚步，早已是痴人说梦了。正确的做法应是以取自家之长以搏对手之短，对于丰田而言，混合动力技术已经相当成熟，而且有着经节油，可靠的特点。将混动技术应用在像皇冠这样的顶尖车型之上，展现出自己的不同之处。一味追赶只能使得自己迷失方向，得不偿失。

对于购买这一级别车型的消费者而言，品牌、品质才是所要考虑的首要对象，所以在这里劣币是不可能驱逐良币的，技术上没有亮点，企图用价格去影响消费者的做法是不会起到任何作用的。更何况在产品的核心——动力系统方面，一汽丰田的新皇冠在产品实力方面可谓一败涂地。

总结：销量尴尬，前景黯淡

皇冠在2005年上市之初，曾经有过辉煌的销量数字(月销量2965辆)。但随着质量问题的频发，以及自身定位的模糊，其销量在之后出现了明显的下滑，到2014年其全年销量仅为1.49万辆。而到今年年初，这种情况变得更加惨不忍睹，2015年1月其销量仅为可怜的103辆，虽然面临换代，但这样的销量数字实在是太惨淡了一些。

对于新皇冠而言，此次换代在产品力方面并无明显的提升皇冠梨树修剪技术，只是最没有技术含量的换壳换标而已，只凭这样的做法是绝对是难以打动消费者的。由此可见，新皇冠想摘下在华量产最差丰田车型的帽子，基本是不可能的。在这个时代，潜心不问外物，将自己沉浸在在一片歌舞升平中，对于一家企业而言，也绝对不是一条正确的路。