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[资讯-牛车网]

4月29日，本田第十一代思域正式与我们见面。作为经典日系家轿，思域在中国市场一直表现抢眼，现款思域在2020年累计销量超过24万辆。而刚刚发布的新车作为换代车型，又会给我们带来哪些惊喜呢？

30秒了解全新思域：

外观回归朴实，干净耐看；

内饰中规中矩，但配置提升；

动力看似变化不大，但针对细节升级，VTEC回归；

全新辅助驾驶系统值得期待。

第一代本田思域

作为本田旗下运行最长时间的铭牌，我们有必要先来交代一下思域的历史。1972年诞生至今，历经十一代车型。这种经典车型，实际上我们是非常推荐普通消费者选购的。因为这种经典车对于一个品牌来说，要承载着的不仅是产品，甚至关乎于一个品牌的形象、荣誉。所以在价格、产品力等方面，都会有平衡且全面的表现。

干净的外观

关于全新思域的设计，从此前曝光的谍照反馈来看，大家都不太能接受。但从官图来看，整体视觉效果还是颇为和谐的。总的来说，新车回归了相对保守干净的设计风格。目前国内在售的思域可以说是思域历史上的异类的，极为运动化的外观在细分市场可以说独树一帜。在这个所有汽车厂商都在追求运动和年轻化的今天，思域却走了一条反其道而行的路，回归到了中庸的设计风格。

关于思域的外观设计，有几个重点。首先，全新思域将提供两种不同的外观设计风格，SPORT版车型会在一些细节部分，比如轮圈、侧裙等部位加入黑色元素，另外还会加入尺寸更夸张的后扩散器和扰流板等。另外，全新思域的A柱部分后移了5厘米左右，同时发动机舱加长了一些，这样做不仅能让车辆更具风格化（一下有了些纵置车型的味道），同时还能很好的提升驾驶员的视野。

从国内的申报信息来看，全新思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，车身和轴距均比在售车型有所加长。第11代思域车身结构是思域历史上最“刚”的，与前一代相比，其扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％。较硬的结构有助于改善行驶，操控和NVH。此外，全新一代思域通过采用更多轻质材料（铝合金和不同等级的高强度钢配合）以及创新的粘合方式来实现减重。但遗憾的是，目前官方并没有公布新车的整备质量。

尾部设计的相对保守，尾灯造型也没太多设计感。但实际上，全新思域的腰线、后肩等部分线条都粗壮有力，宽大的LED尾灯和后备厢盖的边缘，都有着空气动力学的考量。

以人为本的内饰设计

全新思域的内饰与外观风格相似，在如今这个年代只能说简单平淡。而且据本田官方介绍，这套全新风格的内饰也将成为未来本田的家族风格，也就是说未来本田的新车都会采用类似的设计。看来是对这套内饰信心十足，虽然设计感不强，或许体验不错呢？

内饰使用了更多平直的线条，官方称新车采用了出色的材质，档次感出色，并且还有着防指纹方面的考虑，这方面值得点赞，内饰指纹收集器实在太影响质感了。从发布的官图来看，内饰保留的物理按键不多，三个旋钮占据了操作区的重心。出风口处贯穿中控的蜂窝饰板还是挺有意思的，如果实车的质感出色，那这对内饰的设计感提升有不小帮助。当然了，对于内饰而言我们从不认为设计感是最重要的，特别是定位经济家用的普通车型，对它们来说好用耐看就够了。

配置方面，全新思域在海外低配车型配备7英寸液晶仪表+7英寸中控的组合，高配车型则是10.2英寸全液晶仪表以及9.0英寸的中控屏。首先，全液晶仪表在本田家族可不多见，另外9英寸对本田来说已经是家族最大的中控多媒体屏。这在2021年来看简直有些不可思议。

另外，新车首次加入了品牌印象，合作伙伴是BOSE。并且不是简单的代工贴牌，而是本田工程师与BOSE密切合作的产物，12个扬声器经过精心布置在思域内部，可在从低到高的所有频率上实现出色的音乐再现。并且拥有动态速度补偿技术，会根据车速自动调整音量和音调，从而减少了驾驶员在旅途中手动调整设置的需求。

空间方面，官图并没有太多体现。但本田全新思域将贯彻MM理念打造，即乘员空间更大化,机械空间更小化。2735mm的轴距也达到了同级别的主流标准，想来空间方面应该会有不错的表现。

没有太多变化的动力？

美版全新思域将提供2.0L和1.5T两款发动机，海外版1.5T发动机最大功率180马力，峰值扭矩240Nm。变速箱依旧是CVT，底盘还是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。国产全新一代车型则搭载高低功率版本1.5T发动机，最大功率分别为129马力和182马力。高功率版相较现款车型是有小幅提升的，而低功率版将代替1.0T发动机。

看似变化不大本田思域车架技术解析，实际上新车针对发动机有着不少改造。新的更高效的涡轮增压管道能提升燃油经济性，另外，本田看家的VTEC技术回归或许会让车迷兴奋不已。VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程本田思域车架技术解析，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。所以新车在油耗上预计将有更好的表现。

官方称新车的CVT变速箱也得到优化，首先改进了液力变矩器性能，同时全新的编程逻辑，使得变速箱能和发动机在更宽泛的转速下得到良好配合。

悬架虽然依旧是前麦弗逊加后多连杆的结构，但细节部分经过精心调整。前摆臂采用了新型低摩擦球头连接，弹簧和减震器间的对准也得到优化。后摆臂配备了全新的柔性衬套。加上重新调整的电子助力转向系统，官方称全新思域的转向手感、悬架舒适度以及NVH表现都得到了提升。

新车在安全性方面也做出了极大调整，比如采用了创新型的气囊设计，形状类似甜甜圈，能最大限度的减少碰撞后又不倾斜引起的创伤。

驾驶辅助系统使用单目摄像头完成，与此前基于雷达和摄像头的系统相比，能提供更广阔的视野，结合软件的改进和更强大的处理器，这套系统能更快更准确的识别行人、车辆以及道路标识。基于辅助驾驶系统软硬件的更新，新车在使用自适应巡航时，能获得更自然的加减速和更快速的响应。同时，车道保持系统也会有更线性、自然的转向修正。

总结：对普通消费者来说，朴实的日本车似乎是不会错的选择，它们在可靠性、保值率等方面直击消费者的痛点。即便没有国产品牌新车那么酷炫，但这种传统但不失内涵的新车，相信依旧能获得相当广泛的认可。就像我们开头说的，买这种经典车，是几乎不会出错的选择。对了，全新思域将于今年第二季度在海外上市，国产版本预计今年发布，明年上市。