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在外型尺寸方面，新思域与老思域保持一致，同时也继承了前作流畅的车身线条，从侧面看车顶的弧线从发动机舱中部开始一直延伸到车尾，弧度平缓自然。

东风本田新思域详情链接

车系总览

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参数配置

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实际油耗

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中国东风汽车集团股份有限公司简介：东风本田汽车有限公司成立于2003年7月16日，注册资本2.5亿美元。公司现有员工4179人，占地面积76万余平方米，建筑面积21.9万平方米。

首先让我们一起来看看新思域前脸与尾部的配合：

看惯了“大眼睛”的造型后，猛然看到思域的大灯反而觉得它更有东方魅力，细长的大灯造型绝不随波逐流。当然，最有特色的还得说思域的侧部曲线，倾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部给车身打造出了一个很漂亮的侧部弧线，再配合5幅的跑车款轮毂和镀铬的金属排气管，整车的运动定位不言而喻。

在外观上另外一处明显的变化就是新思域采用了全新设计的轮圈，根据车型配置的不同共有两款可以选择，低配置版本使用的是7幅轮圈，与老款粗壮的5幅轮圈相比感觉秀气不少。而高配版本装配的10幅轮圈在配色和造型上则更讨人喜欢，造型也比较运动。

内装——依然前卫、时尚，黑内饰版本更显运动风格

思域前卫、时尚的内饰设计一直是人们津津乐道的优点，此次改款在内饰方面思域的变化并不是很明显，依旧保持了原有的前卫风格。在高配版本上出现了人们期待已久的全黑内饰配置，这使得新思域整体感觉更加动感，更具品位。配合原有的象牙黄内饰，新思域在内饰配色上给了消费着更多的个性化选择。

前卫时尚之余新思域的内饰在功能上并没有脱离实用和人性化，数字化多层次仪表读数清晰，灯光配色引人入胜。新思域的中控台面板与地板并不垂直，而是向上倾斜，这一设计的人性化程度很高，它可以方便驾驶者清晰浏览中控台上的控制按钮，而且在操作时也更加方便。

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思域车型的车内坐姿比较低，方向盘的手感、挡把的行程都在不折不扣地告诉你它是一款运动型轿车，虽然坐姿不高，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘驾驶者很容易找到一个属于自己的舒适坐姿。值得一提的是新思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中对头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。

新思域装备的三幅多功能方向盘与之前的两幅方向盘相比在造型上更能让人接受，与新飞度和锋范一样的设计也体现了本田车系内饰风格话的接近。新的三幅方向盘配合打孔真皮包裹运动时尚之余握感也十分不错。与老款相比新思域最大的变化是在高配版本上配备了换挡拨片，从外型上看新思域的拨片与新飞度和锋范如出一辙，大小适中，操作起来手感也十分舒适。

在车辆安全性方面，理性地去对待，人们往往看到的是车表的硬度而忽视了车身覆盖件下的车架保护程度。这里既要有偏软的吸能区，又要有坚硬的保护壳。NCAP五星级的碰撞标准可以让我们对它的设计比较放心了。再多的安全就要靠更为主动的驾驶者自己。新思域为驾驶者和前排乘客配备的前排双安全气囊可以在正面碰撞中最大限度的保护驾乘者的头部和胸部，配合侧安全气囊和安全气帘的保护, 新思域能为驾乘者营造了更为安全的驾乘空间。

在动力配备上新思域所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转/分时功率可达103千瓦，在4300转/分时可获得174牛米的扭矩。最令人激动的还是体验新思域的动力表现。首先是手动挡车型，最开始它的动力响应让我有些许怀疑。虽然采用了可变气门技术，但全新CIVIC还是一部在高转速时响应十分灵敏的发动机，低转速则表现得比较温和。这种调校的好处在于它可以兼顾两种不同风格的驾驶方式。对于日常代步的家庭来说，它有不错的燃油经济性表现。而对于那些追求驾驶乐趣的人，如果愿意把转速保持在4000转以上，即便是在5挡140公里/小时的时候突然全油门，仍然能体会到明显的加速感。

自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。配备换挡拨片的车型新增加了“S”挡，实际驾驶中感觉S挡的油门响应和换挡时机会于D挡有所不同，但差别并不是很大。换挡拨片的加入使新思域的操控乐趣大增，拨片的位置和手感都另人满意。

在悬挂系统方面新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。

此次改款中在操控方面最大的变动就是在新思域高配车型配备了车辆稳定辅助(VSA)系统。该系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者保持预想路线，系统中组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。VSA系统的加持也是新思域在操控上拥有更高的可靠性。

还有另外一点在驾乘中感觉比较明显的变动就是新思域在噪音控制方面较老款思域有所进步。从厂方给出的数据显示新思域全系车内噪声较06款声强降低约1.5-2dB(A)，车内门板和尾箱部分的隔音得到了加强。

操控稳定易控

刚开始驾驶新思域上路时，你会感觉这辆车与以往印象中的车系有一些不同本田思域车架技术解析，沉稳的转向系统对地面的回馈很好，而结实的悬架对坑坎的反应短促有力。

走在起停频繁的环线公路，CIVIC的车身密封性很好，外部吵闹的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行进时轮胎的噪音才会传入车内。并线时车身的侧倾也在合理范围，不过偏向舒适化悬架设定还是会让操控极限过早地到来。随着车速的提升，CIVIC的车身开始不安分起来本田思域车架技术解析，尤其是在快速转向时，前驱车转向不足的特性也表现无余了。显然，思域仍旧是一部为普通消费者打造的家用轿车。

结束语

虽然12秒的百公里加速成绩对于一部1.8排量的车来说只能算是达标，但作为一般的日常代步工具，动力能满足家庭的基本要求即可，而能够在长久的使用过程中为客户节省开支才更重要。